Узнать наличие наличие деталей, их цену и совершить покупку - вы можете, перейдя в пункт меню Каталог;
задать вопрос вы можете в пункте меню Контакты.
| Коды диагностики неисправностей (DTC) ECU (дизель) |
|---|
| P0100: Неисправность датчика массового расхода воздуха (HFM) |
| P0102: Низкий уровень сигнала датчика HFM (обрыв в цепи) |
| P0103: Высокий уровень сигнала датчика HFM (короткое замыкание) |
| P0105: Неисправность цепи питания датчика давления наддува |
| P0105: Неисправность цепи питания датчика температуры охлаждающей жидкости |
| P0106: Высокий уровень сигнала датчика давления наддува |
| P0106: Короткое замыкание в цепи датчика давления наддува |
| P0107: Обрыв в цепи датчика давления наддува / замыкание на "массу" |
| P0109: Низкий уровень сигнала датчика давления наддува |
| P0110: Неисправность цепи датчика температуры воздуха на впуске - неисправность цепи питания |
| P0112: Неисправность цепи датчика температуры воздуха на впуске - обрыв в цепи |
| P0113: Неисправность цепи датчика температуры воздуха на впуске - короткое замыкание |
| P0117: Неисправность цепи питания датчика температуры охлаждающей жидкости - обрыв в цепи |
| P0118: Неисправность цепи питания датчика температуры охлаждающей жидкости - короткое замыкание |
| P0120: Неисправность цепи питания датчика №1 положения педали акселератора |
| P0122: Неисправность датчика №1 положения педали акселератора - обрыв в цепи |
| P0123: Неисправность датчика №1 положения педали акселератора - короткое замыкание |
| P0147: Невозможно определить MDP на оборотах холостого хода |
| P0148: Невозможно определить MDP в рабочем режиме |
| P0171: Недостаточное MDP форсунки №1 |
| P0172: Недостаточное MDP форсунки №2 |
| P0173: Недостаточное MDP форсунки №3 |
| P0174: Недостаточное MDP форсунки №4 |
| P0175: Недостаточное MDP форсунки №5 |
| P0180: Неисправность датчика температуры топлива |
| P0182: Датчик температуры топлива - замыкание на "массу" |
| P0183: Датчик температуры топлива - замыкание на +АКБ |
| P0190: Неисправность цепи питания датчика давления в топливной рампе |
| P0191: Ошибка сигнала датчика давления топлива в топливной рампе |
| P0192: Неисправность датчика давления в топлива топливной рампе - обрыв |
| P0193: Неисправность датчика давления в топлива топливной рампе - короткое замыкание |
| P0201: Форсунка №1 - обрыв в цепи |
| P0202: Форсунка №2 - обрыв в цепи |
| P0203: Форсунка №3 - обрыв в цепи |
| P0204: Форсунка №4 - обрыв в цепи |
| P0205: Форсунка №5 - обрыв в цепи |
| P0215: Неисправность главного реле - залипание/подгорание контактов |
| P0219: Слишком малый зазор датчика угла поворота коленчатого вала |
| P0220: Неисправность цепи питания датчика №2 положения педали акселератора |
| P0222: Неисправность датчика №2 положения педали акселератора - обрыв в цепи |
| P0223: Неисправность датчика №2 положения педали акселератора - короткое замыкание |
| P0243: Короткое замыкание в цепи привода турбонагнетателя VGT |
| P0245: Неисправность в цепи привода турбонагнетателя - короткое замыкание |
| P0246: Неисправность в цепи привода турбонагнетателя - замыкание на +АКБ |
| P0251: Неисправность цепи управления IMV-клапаном - короткое замыкание |
| P0253: Неисправность цепи управления IMV-клапаном - замыкание на массу |
| P0255: Неисправность цепи управления IMV-клапаном - обрыв цепи |
| P0263: Ошибка коррекции величины подачи форсунки №1 |
| P0266: Ошибка коррекции величины подачи форсунки №2 |
| P0269: Ошибка коррекции величины подачи форсунки №3 |
| P0272: Ошибка коррекции величины подачи форсунки №4 |
| P0275: Ошибка коррекции величины подачи форсунки №5 |
| P0325: Неисправность акселерометра (датчика детонации) №1 |
| P0325: Неисправность акселерометра (датчика детонации) №1 |
| P0335: Отсутствие сигналов угла поворота коленчатого вала |
| P0336: Слишком большой зазор датчика угла поворота коленчатого вала |
| P0341: Неисправность датчика положения распределительного вала (нарушение синхронизации) |
| P0344: Неисправность датчика положения распределительного вала |
| P0372: Неисправность датчика положения коленчатого вала |
| P0400: Неисправность регулирующего клапана системы рециркуляции отработавших газов (EGR) |
| P0401: Неисправность регулирующего клапана системы EGR (Низкий уровень) |
| P0402: Залипание клапана системы EGR в открытом положении |
| P0405: Значительное отклонение сигнала положения клапана системы EGR в открытом положении |
| P0405: Неисправность электромагнитного клапана системы рециркуляции отработавших газов (EGR) - замыкание на массу |
| P0406: Значительное отклонение сигнала положения клапана системы EGR в закрытом положении |
| P0406: Неисправность электромагнитного клапана системы рециркуляции отработавших газов (EGR) - замыкание на +АКБ |
| P0407: Низкий уровень сигнала положения клапана системы EGR |
| P0408: Высокий уровень сигнала положения клапана системы EGR |
| P0425: Датчик температуры №1 – разомкнут / замкнут |
| P0426: Датчик температуры №1 – Шум входного сигнала |
| P0427: Датчик температуры №1 – низкое входное напряжение |
| P0428: Датчик температуры №1 – высокое входное напряжение |
| P0429: Датчик температуры №1 – Слабый сигнал обратной связи |
| P0430: Датчик температуры №2 – Слабый сигнал обратной связи |
| P0431: Показание температуры DOC – Слишком низкое |
| P0432: CDPF – Превышение объемов отложений сажи |
| P0435: Датчик температуры №2 – разомкнут / замкнут |
| P0436: Датчик температуры №2 – Шум входного сигнала |
| P0437: Датчик температуры №2 – низкое входное напряжение |
| P0438: Датчик температуры №2 – высокое входное напряжение |
| P0470: Дифференциальный датчик давления – макс. / мин. вых. сигнал |
| P0471: Дифференциальный датчик давления – неправильное показание дифференциального давления |
| P0475: CDPF – разгерметизация |
| P0480: Неисправность электрического вентилятора с ШИМ-регулированием (обрыв цепи) (только для модели D27DTP (POWER UP)) |
| P0481: Неисправность электрического вентилятора с ШИМ-регулированием (замыкание на +АКБ) (только для модели D27DTP (POWER UP)) |
| P0482: Неисправность электрического вентилятора с ШИМ-регулированием (замыкание на массу) (только для модели D27DTP (POWER UP)) |
| P0483: Замыкание двигателя вентилятора с ШИМ-регулированием на массу |
| P0484: Двигатель вентилятора ШИМ-регулированием заторможен |
| P0485: Перегрузка двигателя вентилятора ШИМ- регулированием |
| P0487: Неверное значение сигнала максимального закрытия дроссельной заслонки |
| P0487: Неверное значение сигнала максимального открытия дроссельной заслонки |
| P0488: Дроссельный клапан – Заклинивание |
| P0530: Неисправность в цепи питания датчика давления хладагента кондиционера |
| P0532: Короткое замыкание датчика давления хладагента кондиционера |
| P0533: Избыточное давление хладагента кондиционера |
| P0560: Неисправность аккумуляторной батареи |
| P0562: Низкое напряжение аккумуляторной батареи |
| P0563: Высокое напряжение аккумуляторной батареи |
| P0571: Неисправность выключателя стоп-сигналов |
| P0602: Ошибка кодирования датчика скорости автомобиля |
| P0606: Неисправность системы защиты ECU |
| P0608: Ошибка кодирования блока управления трансмиссией (TCU) |
| P0608: Ошибка кодирования системы ABS/ESP |
| P0611: Отсутствие данных для C3I |
| P0612: Внутренняя ошибка данных C3I |
| P0614: Ошибка кодирования блока управления раздаточной коробкой (TCCU) |
| P0618: Не выполнена мультикалибровка |
| P0618: Ошибка выполнения мультикалибровки |
| P062D: Неисправность в цепи форсунок 1-го ряда - низкий уровень напряжения (ранее P1611) |
| P062E: Неисправность в цепи форсунок 2-го ряда - низкий уровень напряжения (ранее P1618) |
| P062F: Ошибка памяти мультикалибровки |
| P0630: Не выполнено кодирование варианта |
| P0631: Ошибка записи кодирования варианта |
| P0633: Неисправность иммобилайзера |
| P0641: Неисправность в цепи питания 1 ECU (5В) |
| P0642: Неисправность в цепи питания 1 ECU - низкое напряжение (5В) |
| P0643: Неисправность в цепи питания 1 ECU - высокое напряжение (5В) |
| P0649: Обрыв цепи сигнальной лампы системы диагностики |
| P0650: Замыкание цепи сигнальной лампы системы диагностики на +АКБ |
| P0651: Неисправность в цепи питания 2 ECU (5В) |
| P0652: Неисправность в цепи питания 2 ECU - низкое напряжение (5В) |
| P0653: Неисправность в цепи питания 2 ECU - высокое напряжение (5В) |
| P066A: Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №1 |
| P066B: Внутреннее короткое замыкание в контроллере свечи накаливания №1 |
| P066D: Внутреннее короткое замыкание в контроллере свечи накаливания №2 |
| P066E: Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №3 |
| P066F: Внутреннее короткое замыкание в контроллере свечи накаливания №3 |
| P066С: Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №2 |
| P0670: Нарушение питания контроллера свечи накаливания |
| P0671: Неисправность свечи накаливания №3 - обрыв |
| P0672: Неисправность свечи накаливания №4 - обрыв |
| P0673: Неисправность свечи накаливания №5 - обрыв |
| P0674: Неисправность свечи накаливания №1 - обрыв |
| P0675: Неисправность свечи накаливания №2 - обрыв |
| P0678: Неисправность свечи накаливания - обрыв |
| P067A: Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №4 |
| P067B: Внутреннее короткое замыкание в контроллере свечи накаливания №4 |
| P067D: Внутреннее короткое замыкание в контроллере свечи накаливания №5 |
| P067С: Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №5 |
| P0683: Нарушение связи по шине CAN с контроллером свечи накаливания |
| P0685: Неисправность главного реле |
| P0697: Неисправность в цепи питания ECU (2.5В) |
| P0698: Неисправность в цепи питания ECU - низкое напряжение (2.5В) |
| P0699: Неисправность в цепи питания ECU - высокое напряжение (2.5В) |
| P0700: Ошибка сигнала блока TCU |
| P0704: Неисправность датчика включения сцепления |
| P0805: Ошибка входного сигнала нейтрального положения (только для модели D27DT M/T) |
| P1102: Датчик HFM - Высокое значение характеристики (Только для модели D27DT) |
| P1103: Датчик HFM - Низкое значение характеристики (только для модели D27DT) |
| P1105: Короткое замыкание в цепи датчика атмосферного давления |
| P1106: Неисправность датчика давления наддува |
| P1107: Замыкание в цепи / замыкание на "массу" датчика атмосферного давления |
| P1108: Короткое замыкание в цепи датчика атмосферного давления |
| P1109: Ошибка инициализации датчика давления наддува |
| P110A: Высокий уровень сигнала AMF OBD |
| P110В: Низкий уровень сигнала AMF OBD |
| P1115: Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости (ОЖ) |
| P1120: Неисправность датчика №1 положения педали акселератора |
| P1121: Неисправность датчика №2 положения педали акселератора |
| P1122: Неисправность датчика положения педали акселератора - (аварийный режим) |
| P1123: Неисправность датчика положения педали акселератора - (режим ограничения крутящего момента) |
| P1124: Неисправность датчика положения педали акселератора - Залипание |
| P1148: Ошибка распознавания датчика детонации |
| P1149: Высокий уровень воды в топливном фильтре |
| P1170: Нарушение корректировки крутящего момента - Высокий уровень |
| P1171: Неисправность MDP форсунки №1 |
| P1172: Неисправность MDP форсунки №2 |
| P1173: Неисправность MDP форсунки №3 |
| P1174: Неисправность MDP форсунки №4 |
| P1175: Неисправность MDP форсунки №5 |
| P1190: Ошибка начального сигнала датчика давления в топливной рампе |
| P1191: Слишком медленное нарастание давления топлива в системе |
| P1192: Ошибка начального сигнала датчика давления в топливной рампе - Низкий уровень |
| P1193: Ошибка начального сигнала датчика давления в топливной рампе - Высокий уровень |
| P1201: Короткое замыкание в цепи форсунки №1 |
| P1202: Короткое замыкание в цепи форсунки №2 |
| P1203: Короткое замыкание в цепи форсунки №3 |
| P1204: Короткое замыкание в цепи форсунки №4 |
| P1205: Короткое замыкание в цепи форсунки №5 |
| P1234: Неисправность VGT (Высокий уровень) |
| P1235: Неисправность VGT |
| P1252: Слишком высокое давление IMV |
| P1253: Нарушение регулирования минимального давления в топливной рампе (неисправность впускного дозирующего клапана (IMV)) |
| P1254: Нарушение регулирования максимального давления в топливной рампе (неисправность впускного дозирующего клапана (IMV)) |
| P1256: Слишком низкое давление подачи топлива в топливную рампу |
| P1257: Слишком высокое давление подачи топлива в топливную рампу |
| P1258: Низкий уровень высокого давления подачи топлива в топливную рампу |
| P1259: Слишком высокий уровень высокого давления подачи топлива в топливную рампу |
| P1260: Избыточный ток клапана IMV |
| P1286: Низкое сопротивление жгута проводки форсунки №1 |
| P1287: Высокое сопротивление жгута проводки форсунки №1 |
| P1288: Низкое сопротивление жгута проводки форсунки №2 |
| P1289: Высокое сопротивление жгута проводки форсунки №2 |
| P1290: Низкое сопротивление жгута проводки форсунки №3 |
| P1291: Высокое сопротивление жгута проводки форсунки №3 |
| P1292: Низкое сопротивление жгута проводки форсунки №4 |
| P1293: Высокое сопротивление жгута проводки форсунки №4 |
| P1294: Низкое сопротивление жгута проводки форсунки №5 |
| P1295: Высокое сопротивление жгута проводки форсунки №5 |
| P1407: Нарушение закрытого положения клапана системы EGR |
| P1409: Короткое замыкание клапана системы EGR |
| P1430: CDPF – Отложение сажи сверх предела |
| P1432: Работа в режиме ограничения крутящего момента |
| P1480: Неисправность вентилятора №1 конденсатора - обрыв в цепи |
| P1481: Неисправность вентилятора №1 конденсатора - короткое замыкание |
| P1482: Неисправность цепи №1 вентилятора кондиционера - замыкание на массу |
| P1500: Ошибка измерения скорости автомобиля |
| P1501: Ошибка кодирования варианта (датчика скорости автомобиля) |
| P1503: Ошибка входного сигнала датчика скорости автомобиля |
| P1526: Неисправность в цепи вентилятора №2 конденсатора - обрыв в цепи |
| P1527: Неисправность в цепи вентилятора №2 конденсатора - короткое замыкание |
| P1528: Неисправность цепи №2 вентилятора конденсатора - замыкание на массу |
| P1530: Неисправность в цепи нагревателя №1 - обрыв |
| P1531: Неисправность в цепи нагревателя №1 - короткое замыкание |
| P1532: Неисправность в цепи нагревателя №1 - замыкание на массу |
| P1534: Неисправность в цепи нагревателя №2 - обрыв |
| P1535: Неисправность в цепи нагревателя №2 - короткое замыкание |
| P1536: Неисправность в цепи нагревателя №2 - замыкание на массу |
| P1540: Неисправность рабочего контура кондиционера воздуха - обрыв в цепи |
| P1541: Неисправность рабочего контура кондиционера воздуха - короткое замыкание |
| P1542: Неисправность рабочего контура кондиционера воздуха - замыкание на "массу" |
| P1564: Неисправность выключателя круиз-контроля (питание) |
| P1565: Неисправность выключателя круиз-контроля (ускорение) |
| P1566: Неисправность выключателя круиз-контроля (ВЫКЛ) |
| P1567: Неисправность выключателя круиз-контроля (возврат) |
| P1568: Неисправность выключателя круиз-контроля (замедление) |
| P1568: Неисправность выключателя круиз-контроля (при ускорении) |
| P1569: Неисправность выключателя круиз-контроля (безопасность) |
| P1569: Неисправность выключателя круиз-контроля (при замедлении) |
| P1570: Неисправность выключателя круиз-контроля (сигнал) |
| P1571: Неисправность лампы стоп-сигнала |
| P1572: Неисправность лампы стоп-сигнала |
| P1573: Неисправность выключателя круиз-контроля (короткое замыкание) |
| P1578: Неисправность выключателя круиз-контроля (короткое замыкание) |
| P1600: Неисправность выключения ECU |
| P1601: Неисправность ECU |
| P1602: Неисправность ECU |
| P1603: Неисправность ECU |
| P1604: Неисправность ECU |
| P1605: Неисправность ECU |
| P1606: Неисправность ECU |
| P1607: Сбой сигнала ECU на закрытие форсунки |
| P1608: Неисправность ECU |
| P1614: Неисправность ECU C2I/Ошибка MDP |
| P1615: Неисправность ECU |
| P1616: Неисправность ECU |
| P1620: Неисправность ECU |
| P1621: Неисправность ECU |
| P1622: Неисправность ECU |
| P162D: Неисправность в цепи форсунок 2-го ряда - высокий уровень напряжения (ранее P1612) |
| P162E: Неисправность в цепи форсунок 1-го ряда - высокий уровень напряжения (ранее P1619) |
| P1630: Ошибка ответа иммобилайзера |
| P1631: Неисправность иммобилайзера |
| P1632: Неисправность иммобилайзера |
| P1633: Неисправность иммобилайзера |
| P1634: Неисправность иммобилайзера |
| P1635: Ошибка ответа иммобилайзера |
| P1636: Неисправность иммобилайзера |
| P1650: Замыкание на массу AMF OBD |
| P1657: Неисправность в системе контроля опор двигателя (обрыв в цепи) |
| P1658: Неисправность в системе контроля опор двигателя (замыкание на +АКБ) |
| P1659: Неисправность в системе контроля опор двигателя (замыкание на массу) |
| P1671: Неисправность свечи накаливания №3 - короткое замыкание |
| P1672: Неисправность свечи накаливания №4 - короткое замыкание |
| P1673: Неисправность свечи накаливания №5 - короткое замыкание |
| P1674: Неисправность свечи накаливания №1 - короткое замыкание |
| P1675: Неисправность свечи накаливания №2 - короткое замыкание |
| P1676: Неисправность в цепи свечи накаливания |
| P1677: Неисправность контроллера свечи накаливания |
| P1679: Неисправность свечи накаливания - короткое замыкание |
| P1680: Неисправность в цепи свечи накаливания - замыкание на "массу" |
| P1683: Нарушение связи по шине CAN с контроллером свечи накаливания |
| P2100: Короткое замыкание в цепи привода дроссельной заслонки |
| P2101: Замыкание на массу в цепи привода дроссельной заслонки |
| P2102: Короткое замыкание в цепи привода дроссельной заслонки |
| P2103: Короткое замыкание в цепи аккумулятора привода дроссельной заслонки |
| P2104: Перегрев привода дроссельной заслонки |
| P213B: Ненормальное управление дроссельной заслонкой |
| P213C: Низкий уровень сигнала управления дроссельной заслонкой |
| P213D: Высокий уровень сигнала управления дроссельной заслонкой |
| P242F: Замените фильтр CDPF – Предупреждение |
| P2671: Короткое замыкание свечи накаливания №3 (АКБ) |
| P2672: Короткое замыкание свечи накаливания №4 (АКБ) |
| P2673: Короткое замыкание свечи накаливания №5 (АКБ) |
| P2674: Короткое замыкание свечи накаливания №1 (АКБ) |
| P2675: Короткое замыкание свечи накаливания №2 (АКБ) |
| P3040: Внутренняя неисправность ECU |
| P3041: Внутренняя неисправность ECU |
| P0100 Неисправность датчика массового расхода воздуха (HFM) |
|---|
|
– Отсутствие напряжения питания. • Проверить внешнее напряжение питания. • Проверить жгут проводов датчика на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта. – Зависимость выходного напряжения от фактического массового расхода воздуха • -20 кг/ч: 0,47 В • 0 кг/ч: 0,99 В • 10 кг/ч: 1,2226 ~ 1,2398 В • 15 кг/ч: 1,3552 ~ 1,3778 В • 30 кг/ч: 1,6783 ~ 1,7146 В • 60 кг/ч: 2,1619 ~ 2,2057 В • 120 кг/ч: 2,7215 ~ 2,7762 В • 250 кг/ч: 3,4388 ~ 3,5037 В • 370 кг/ч: 3,8796 ~ 3,9511 В • 480 кг/ч: 4,1945 ~ 4,2683 В • 640 кг/ч: 4.5667 ~ 4.6469 В – При необходимости заменить ECU. |
| P0102 Низкий уровень сигнала датчика HFM (обрыв в цепи) |
|---|
|
– Уровень сигнала HFM ниже чем минимально допустимое значение. – Проверить сопротивление датчика HFM. – Проверить жгут проводов ECU на обрыв в цепи или нарушение контакта. • Проверить контакты №82 и №84 разъема ECU на обрыв в цепи. – Зависимость выходного напряжения от фактического массового расхода воздуха • -20 кг/ч: 0,47 В • 0 кг/ч: 0,99 В • 10 кг/ч: 1,2226 ~ 1,2398 В • 15 кг/ч: 1,3552 ~ 1,3778 В • 30 кг/ч: 1,6783 ~ 1,7146 В • 60 кг/ч: 2,1619 ~ 2,2057 В • 120 кг/ч: 2,7215 ~ 2,7762 В • 250 кг/ч: 3,4388 ~ 3,5037 В • 370 кг/ч: 3,8796 ~ 3,9511 В • 480 кг/ч: 4,1945 ~ 4,2683 В • 640 кг/ч: 4,5667 ~ 4,6469 В – При необходимости заменить ECU. |
| P0103 Высокий уровень сигнала датчика HFM (замыкание в цепи) |
|---|
|
– Уровень сигнала HFM выше чем максимально допустимое значение. – Проверить сопротивление датчика HFM. – Проверить жгут проводов ECU на обрыв в цепи или нарушение контакта. • Проверить контакты №82 и №84 разъема ECU на обрыв в цепи. – Зависимость выходного напряжения от фактического массового расхода воздуха • -20 кг/ч: 0,47 В • 0 кг/ч: 0,99 В • 10 кг/ч: 1,2226 ~ 1,2398 В • 15 кг/ч: 1,3552 ~ 1,3778 В • 30 кг/ч: 1,6783 ~ 1,7146 В • 60 кг/ч: 2,1619 ~ 2,2057 В • 120 кг/ч: 2,7215 ~ 2,7762 В • 250 кг/ч: 3,4388 ~ 3,5037 В • 370 кг/ч: 3,8796 ~ 3,9511 В • 480 кг/ч: 4,1945 ~ 4,2683 В • 640 кг/ч: 4,5667 ~ 4,6469 В – При необходимости заменить ECU. |
| P0105 Неисправность цепи питания датчика давления наддува |
|---|
|
– Напряжение питания датчика давления наддува вне пределов номинального диапазона (выше заданного значения); ключ в замке зажигания в положении "ON", двигатель заглушен – Проверить напряжение питания датчика. – Зависимость выходного напряжения датчика от фактического давления наддува • Диапазон значений необработанного сигнала: 0,545 ~2,490 бар • 0,4 бар: 0,6120 В • 1,4 бар: 2,6520 В • 2,4 бар: 4,6920 В – Проверить жгут проводов датчика (контакты №100 и №108 разъема ECU) на обрыв в цепи, нарушение контакта. – Осмотреть датчик и при необходимости заменить. – При необходимости заменить ECU. – Проверить наличие неисправности привода управления турбонагнетателя и одновременно наличие кода ошибки (P1235). – При неисправности привода управления турбонагнетателя, следует также проверить: • Герметичность системы до турбонагнеталя • Исправность вакуумного насоса • Электромагнитный клапан перепускного канала • Наличие повреждений или неисправностей самого турбонагнетателя • Пропускную способность впускного воздушного тракта • Пропускную способность системы выпуска ОГ |
| P0106 Высокий уровень сигнала датчика давления наддува |
|---|
|
– Уровень сигнала датчика давления наддува выходит за пределы номинального диапазона (выше заданного значения); ключ в замке зажигания в положении "ON", двигатель заглушен. – Проверить напряжение питания датчика. – Зависимость выходного напряжения датчика от фактического давления наддува • Диапазон значений необработанного сигнала: 0,545 ~2,490 бар • 0,4 бар: 0,6120 В • 1,4 бар: 2,6520 В • 2,4 бар: 4,6920 В – Проверить жгут проводов датчика (контакты №99 и №100 разъема ECU) на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта. – Осмотреть датчик и при необходимости заменить. – При необходимости заменить ECU. – Проверить наличие неисправности привода управления турбонагнетателя и одновременно наличие кода ошибки (P1235). – При неисправности привода управления турбонагнетателя, следует также проверить: • Герметичность системы до турбонагнеталя • Исправность вакуумного насоса • Электромагнитный клапан перепускного канала • Наличие повреждений или неисправностей самого турбонагнетателя • Пропускную способность впускного воздушного тракта • Пропускную способность системы выпуска ОГ |
| P0107 Обрыв в цепи датчика давления наддува / замыкание на "массу" |
|---|
|
– Сигнал датчика давления наддува вне пределов номинального диапазона (ниже заданного значения) – при работающем двигателе. – Проверить напряжение питания датчика. – Зависимость выходного напряжения датчика от фактического давления наддува • Диапазон значений необработанного сигнала: 0,545 ~2,490 бар • 0,4 бар: 0,6120 В • 1,4 бар: 2,6520 В • 2,4 бар: 4,6920 В – Проверить жгут проводов датчика (контакты №99 и №100 разъема ECU) на обрыв в цепи, нарушение контакта. – Осмотреть датчик и при необходимости заменить. – При необходимости заменить ECU. – Проверить наличие неисправности привода управления турбонагнетателя и одновременно наличие кода ошибки (P1235). – При неисправности привода управления турбонагнетателя, следует также проверить: • Герметичность системы до турбонагнеталя • Исправность вакуумного насоса • Электромагнитный клапан перепускного канала • Наличие повреждений или неисправностей самого турбонагнетателя • Пропускную способность впускного воздушного тракта • Пропускную способность системы выпуска ОГ |
| P0108 Замыкание в цепи датчика давления наддува |
|---|
|
– Сигнал датчика давления наддува вне пределов номинального диапазона (выше заданного значения) при работающем двигателе. – Проверить напряжение питания датчика. – Зависимость выходного напряжения датчика от фактического давления наддува – Диапазон значений необработанного сигнала: 0,545 ~ 2,490 бар • 0,4 бар: 0,6120 В • 1,4 бар: 2,6520 В • 2,4 бар: 4,6920 В – Проверить жгут проводов датчика (контакты №99 и №100 разъема ECU) на обрыв в цепи, нарушение контакта. – Осмотреть датчик и при необходимости заменить. – При необходимости заменить ECU. – Проверить наличие неисправности привода управления турбонагнетателя и одновременно наличие кода ошибки (P1235). – При неисправности привода управления турбонагнетателя, следует также проверить: • Герметичность системы до турбонагнеталя • Исправность вакуумного насоса • Электромагнитный клапан перепускного канала • Наличие повреждений или неисправностей самого турбонагнетателя • Пропускную способность впускного воздушного тракта • Пропускную способность системы выпуска ОГ |
| P0109 Низкий уровень сигнала датчика давления наддува |
|---|
|
– Уровень сигнала датчика давления наддува выходит за пределы номинального диапазона (ниже заданного значения); ключ в замке зажигания в положении "ON", двигатель заглушен. – Проверить напряжение питания датчика. – Зависимость выходного напряжения датчика от фактического давления наддува – Диапазон значений необработанного сигнала: 0,545 ~2,490 бар • 0,4 бар: 0,6120 В • 1,4 бар: 2,6520 В • 2,4 бар: 4,6920 В – Проверить жгут проводов датчика (контакты №99 и №100 разъема ECU) на обрыв в цепи, нарушение контакта. – Осмотреть датчик и при необходимости заменить. – При необходимости заменить ECU. – Проверить наличие неисправности привода управления турбонагнетателя и одновременно наличие кода ошибки (P1235). – При неисправности привода управления турбонагнетателя, следует также проверить: • Герметичность системы до турбонагнеталя • Исправность вакуумного насоса • Электромагнитный клапан перепускного канала • Наличие повреждений или неисправностей самого турбонагнетателя • Пропускную способность впускного воздушного тракта • Пропускную способность системы выпуска ОГ |
| P0110 Неисправность цепи датчика температуры воздуха на впуске – неисправность цепи питания |
|---|
|
– Значение температуры ниже минимального/выше максимального значения для датчика температуры воздуха на впуске, либо неисправность цепи питания датчика HFM. – Проверить напряжение питания датчика. • Зависимость напряжения от фактической температуры воздуха • 20°C: 2,65 Ом • 30°C: 2,18 Ом • 50°C: 1,40 Ом • При неисправном датчике температуры воздуха на впуске значение температуры принимается равным: 50°C – Проверить жгут проводов датчика. • Проверить цепь питания датчика на замыкание на "массу". – Проверить сопротивление датчика. • Зависимость сопротивления от фактической температуры воздуха • -40°C: 39,260 Ом • -20°C: 13,850 Ом • 0°C: 5,499 Ом • 20°C: 2,420 Ом • 40°C: 1,166 Ом • 60°C: 0,609 Ом • 80°C: 0,340 Ом • 100°C: 0,202 Ом • 120°C: 0,127 Ом • При неисправном датчике температуры воздуха на впуске значение температуры принимается равным: 50°C – Проверить жгут проводов ECU. • Проверить контакты №64 и №84 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. – При необходимости заменить ECU. |
| P0112 Неисправность цепи датчика температуры воздуха на впуске – обрыв в цепи |
|---|
|
– Значение температуры воздуха на впуске выше допустимого значения для датчика температуры (150°C): цепь разомкнута. – Проверить напряжение питания датчика. • Зависимость напряжения от фактической температуры воздуха • 20°C: 2,65 Ом • 30°C: 2,18 Ом • 50°C: 1,40 Ом • При неисправном датчике температуры воздуха на впуске значение температуры принимается равным: 50°C – Проверить жгут проводов датчика. • Проверить цепь питания датчика на замыкание на "массу". – Проверить сопротивление датчика. • Зависимость сопротивления от фактической температуры воздуха • -40°C: 39,260 Ом • -20°C: 13,850 Ом • 0°C: 5,499 Ом • 20°C: 2,420 Ом • 40°C: 1,166 Ом • 60°C: 0,609 Ом • 80°C: 0,340 Ом • 100°C: 0,202 Ом • 120°C: 0,127 Ом • При неисправном датчике температуры воздуха на впуске значение температуры принимается равным: 50°C – Проверить жгут проводов ECU. • Проверить контакты №64 и №84 разъема ECU на обрыв в цепи. – При необходимости заменить ECU. |
| P0113 Неисправность цепи датчика температуры воздуха на впуске – короткое замыкание |
|---|
|
– Значение температуры воздуха на впуске выше допустимого значения для датчика температуры (150°C): Цепь разомкнута – Проверить напряжение питания датчика. • Зависимость напряжения от фактической температуры воздуха • 20°C: 2,65 Ом • 30°C: 2,18 Ом • 50°C: 1,40 Ом • При неисправном датчике температуры воздуха на впуске значение температуры принимается равным: 50°C – Проверить жгут проводов датчика. • Проверить цепь питания датчика на замыкание на "массу". – Проверить сопротивление датчика. • Зависимость сопротивления от фактической температуры воздуха • -40°C: 39,260 Ом • -20°C: 13,850 Ом • 0°C: 5,499 Ом • 20°C: 2,420 Ом • 40°C: 1,166 Ом • 60°C: 0,609 Ом • 80°C: 0,340 Ом • 100°C: 0,202 Ом • 120°C: 0,127 Ом • При неисправном датчике температуры воздуха на впуске значение температуры принимается равным: 50°C – Проверить жгут проводов ECU. • Проверить контакты №64 и №84 разъема ECU на обрыв в цепи. – При необходимости заменить ECU. |
| P0115 Неисправность цепи питания датчика температуры ОЖ |
|---|
| – Проверить напряжение питания, нормальное значение – приблизительно 12 В. |
| P0117 Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости (ОЖ) – обрыв в цепи |
|---|
|
– Ошибка в определении температуры ОЖ • Уровень сигнала ниже минимального значения (обрыв в цепи) • Нарушение внешнего питания – При недостоверных показаниях температуры топлива будет сохранено предшествующее значение температуры ОЖ. – Проверить напряжение питания датчика. – Зависимость сопротивления от фактической температуры воздуха • 20°C: 2449 Ом • 50°C: 826,3 Ом • 80°C: 321,4 Ом • 100°C: 112,9 Ом – Проверить жгут проводов на обрыв в цепи или нарушения контакта. • Контакты №101 и №102 разъема ECU – Осмотреть датчик и при необходимости заменить. – При необходимости заменить ECU. |
| P0118 Неисправность датчика температуры ОЖ – замыкание |
|---|
|
– Ошибка в определении температуры ОЖ • Превышает максимальные значения (короткое замыкание в цепи) • Нарушение внешнего питания – При недостоверных показаниях датчика температуры топлива будет сохранено предыдущее значение температуры ОЖ. – Проверить напряжение питания датчика. – Зависимость сопротивления от фактической температуры воздуха • 20°C: 2449 Ом • 50°C: 826,3 Ом • 80°C: 321,4 Ом • 100°C: 112,9 Ом – Проверить жгут проводов на обрыв в цепи или нарушения контакта. – Контакты №101 и №102 разъема ECU – Осмотреть датчик и при необходимости заменить. – При необходимости заменить ECU. |
| P0120 Неисправность датчика №1 положения педали акселератора – нарушение питания |
|---|
|
– Нарушение питания. – Проверить напряжение питания датчика. – Проверить жгут проводов. • Проверить цепь на обрыв в цепи и замыкание. • Проверить контакты №72 и №53 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. – Проверить функционирование педали акселератора. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU. |
| P0122 Неисправность датчика №1 положения педали акселератора – обрыв в цепи |
|---|
|
– Показания потенциометра 1 датчика положения педали акселератора вне диапазона измерения: ниже чем заданное значение. – Проверить напряжение питания датчика. – Проверить жгут проводов. • Проверить цепь на обрыв в цепи и замыкание. • Проверить контакты №71 и №53 разъема ECU на обрыв в цепи и плохое соединение. – Проверить функционирование педали акселератора. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU. |
| P0123 Неисправность датчика №1 положения педали акселератора – замыкание |
|---|
|
– Показания потенциометра 1 датчика положения педали акселератора вне диапазона измерения: выше чем заданное значение. – Проверить напряжение питания датчика. – Проверить жгут проводов. • Проверить цепь на обрыв и замыкание. • Проверить контакты №71 и №53 разъема ECU на обрыв в цепи и плохое соединение. – Проверить функционирование педали акселератора. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU. |
| P0147 Невозможность запоминания минимального сигнала впрыска (MDP) на оборотах холостого хода |
|---|
|
– Причины (запоминание диапазона MDP для холостого хода) • Сигнал MDP не запоминается повторно прежде чем пробег с момента предыдущего запоминания не составит более 50000 км. – Условия для запоминания MDP (для оборотов холостого хода) • Запоминание выполняется дважды для каждого цилиндра (попытка через каждые 5 секунд) • Начальное запоминание сигнала MDP: температура охлаждающей жидкости > 60°C • Температура топлива: 0 ~ 80°C • Скорость автомобиля: Холостой ход. • Во время запоминания сигнала MDP для оборотов холостого хода стрелка тахометра вибрирует. • После запоминания заменить ECU. |
| P0148 Невозможность запоминания минимального сигнала впрыска (MDP) на оборотах холостого хода |
|---|
|
– Причины • Сигнал MDP не запоминается повторно прежде чем пробег с момента предыдущего запоминания не составит более 50000 км. – Способ устранения • Проверить датчик детонации и проводку. • Проверить технические характеристики форсунки. • Проверить код C3I/C2I. |
| P0171 Недостаточный сигнал MDP форсунки №1 |
|---|
| – Запомненное значение сигнала MDP снизилось вследствие старения форсунки №1. |
| P0172 Недостаточный сигнал MDP форсунки №2 |
|---|
| – Запомненное значение сигнала MDP снизилось вследствие старения форсунки №2. |
| P0173 Недостаточный сигнал MDP форсунки №3 |
|---|
| – Запомненное значение сигнала MDP снизилось вследствие старения форсунки №3. |
| P0174 Недостаточный сигнал MDP форсунки №4 |
|---|
| – Запомненное значение сигнала MDP снизилось вследствие старения форсунки №4. |
| P0175 Недостаточный сигнал MDP форсунки №5 |
|---|
| – Запомненное значение сигнала MDP снизилось вследствие старения форсунки №5. |
| P0180 Неисправность датчика температуры топлива |
|---|
|
– Неисправность цепи питания датчика температуры топлива. (датчик температуры топлива установлен на ТНВД) – Зависимость сопротивления от фактической температуры топлива • -40°C: 75,780 Ом • -20°C: 21,873 Ом • -10°C: 12,462 Ом • 0°C: 7,355 Ом • 10°C: 4,481 Ом • 20°C: 2,812 Ом • 25°C: 2,252 Ом • 30°C: 1,814 Ом • 40°C: 1,199 Ом • 50°C: 0,811 Ом • 70°C: 0,394 Ом • 90°C: 0,206 Ом • 120°C: 0,087 Ом – При неисправном датчике значение температуры топлива принимается равным: 95°C – Проверить напряжение питания датчика. – Проверить жгут проводов на обрыв в цепи замыкание или нарушение контакта. • Контакты разъема ECU: №109, №110 – Проверить жгут проводов ECU и при необходимости заменить блок. |
| P0182 Датчик температуры топлива – замыкание на "массу" |
|---|
|
– Измеренные значения превышают значения, указанные для датчика температуры топлива (при превышении максимального измеренного значения 140°C – короткое замыкание) – Зависимость сопротивления от фактической температуры топлива • -40°C: 75,780 Ом • -20°C: 21,873 Ом • -10°C: 12,462 Ом • 0°C: 7,355 Ом • 10°C: 4,481 Ом • 20°C: 2,812 Ом • 25°C: 2,252 Ом • 30°C: 1,814 Ом • 40°C: 1,199 Ом • 50°C: 0,811 Ом • 70°C: 0,394 Ом • 90°C: 0,206 Ом • 120°C: 0,087 Ом – При неисправном датчике значение температуры топлива принимается равным 95°C. – Проверить напряжение питания датчика. – Проверить жгут проводов на обрыв в цепи, замыкание или нарушение контакта. • Контакты №109 и №110 разъема ECU. – Проверить жгут проводов ECU и при необходимости заменить ECU. |
| P0183 Датчик температуры топлива – замыкание на “+” АКБ |
|---|
|
– Измеренные значения ниже значений, указанных для датчика температуры топлива (менее максимального измеренного значения 40°C – обрыв цепи) – Зависимость сопротивления от фактической температуры топлива • -40°C: 75,780 Ом • -20°C: 21,873 Ом • -10°C: 12,462 Ом • 0°C: 7,355 Ом • 10°C: 4,481 Ом • 20°C: 2,812 Ом • 25°C: 2,252 Ом • 30°C: 1,814 Ом • 40°C: 1,199 Ом • 50°C: 0,811 Ом • 70°C: 0,394 Ом • 90°C: 0,206 Ом • 120°C: 0,087 Ом – При неисправном датчике значение температуры топлива принимается равным 95°C. – Проверить напряжение питания датчика. – Проверить жгут проводов на обрыв в цепи, замыкание или нарушение контакта. • Контакты №109 и №110 разъема ECU. – Проверить жгут проводов ECU и при необходимости заменить ECU. |
| P0190 Сообщение о неисправности цепи питания датчика давления топлива |
|---|
|
– Неисправность цепи питания датчика давления топлива. – Проверить напряжение питания датчика. • Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125 В. • Выходное напряжение при атмосферном давлении: 0,5 ± 0,04 В – Проверить жгут проводов реле и ECU. • Проверить контакты №6 и №26 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. • Проверить топливные рампы и трубки высокого давления топлива на герметичность. – Проверить датчик давления топлива. – При необходимости заменить ECU. |
| P0191 Ошибка сигнала датчика давления топлива |
|---|
|
– Чрезмерное падение давления. – Проверить напряжение питания датчика. • Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125 В. • Выходное напряжение при атмосферном давлении: 0,5 ± 0,04 В. – Проверить жгут проводов реле и ECU. • Проверить контакты №6 и №26 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. • Проверить топливные рампы и трубки высокого давления топлива на герметичность. – Проверить датчик давления топлива. – При необходимости заменить ECU. |
| P0192 Неисправность датчика давления топлива – обрыв в цепи |
|---|
|
– Значение давления топлива в магистрали ниже установленного значения. • Минимальные измеряемые значения: – 112 бар (разомкнутое состояние) – Проверить напряжение питания датчика. • Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125 В • Выходное напряжение при атмосферном давлении: 0,5 ± 0,04 В – Проверить жгут проводов реле и ECU. • Проверить контакты №25 и №26 разъема ECU на обрыв в цепи и нарушение контакта. • Проверить топливные рампы и трубки высокого давления топлива на герметичность. – Проверить датчик давления топлива. – При необходимости заменить ECU. |
| P0193 Неисправность датчика давления топлива – замыкание |
|---|
|
– Значение давления топлива в магистрали выше установленного значения. • Максимальные измеряемые значения: 1 600 бар (короткое замыкание) – Проверить напряжение питания датчика. • Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125 В • Выходное напряжение при атмосферном давлении: 0,5 ±0,04 В. – Проверить жгут проводов реле и ECU. • Проверить контакты №25 и №26 разъема ECU на обрыв в цепи и нарушение контакта. • Проверить топливные рампы и трубки высокого давления топлива на герметичность. – Проверить датчик давления топлива. – При необходимости заменить ECU. |
| P0201 Форсунка №1 – обрыв в цепи – Неисправность цепи форсунки №1: Обрыв в цепи. |
|---|
|
• При неисправном штыре форсунки, заменить форсунку и ввести новый код C2l. Повторить проверку. • При исправном штыре форсунки проверить жгут проводов ECU (контакты ECU: №117, №114). – При необходимости заменить ECU. |
| P0202 Форсунка №2 – обрыв в цепи |
|---|
|
– Неисправность цепи форсунки №2: Обрыв в цепи. • При неисправном штыре форсунки, заменить форсунку и ввести новый код C2l. Повторить проверку. • При исправном штыре форсунки проверить жгут проводов ECU (контакты ECU: №118, №121). – При необходимости заменить ECU. |
| P0203 Форсунка №3 – обрыв в цепи |
|---|
|
– Неисправность цепи форсунки №3: Обрыв в цепи. • При неисправном штыре форсунки, заменить форсунку и ввести новый код C2l. Повторить проверку. • При исправном штыре форсунки проверить жгут проводов ECU (контакты ECU: №117, №116). – При необходимости заменить ECU. |
| P0204 Форсунка №4 – обрыв в цепи |
|---|
|
– Неисправность цепи форсунки №4: Обрыв в цепи. • При неисправном штыре форсунки, заменить форсунку и ввести новый код C2l. Повторить проверку. • При исправном штыре форсунки проверить жгут проводов ECU (контакты ECU: №117, №115). – При необходимости заменить ECU. |
| P0205 Форсунка №5 – обрыв в цепи |
|---|
|
– Неисправность цепи форсунки №5: Обрыв в цепи. • При неисправном штыре форсунки, заменить форсунку и ввести новый код C2l. Повторить проверку. • При исправном штыре форсунки проверить жгут проводов ECU (контакты ECU: №118, №120). – При необходимости заменить ECU. |
| P0215 Неисправность главного реле – залипание/подгорание контактов |
|---|
|
– Залипание контактов главного реле; Остановка двигателя. – Сопротивление главного реле: 92 Ом ± 9 Ом (при 20°C) – Проверить жгут проводов главного реле. – Проверить жгут проводов ECU. • Проверить контакты №3, 4, 5 разъема ECU на обрыв в цепи и короткое замыкание. – Если принудительное срабатывание отсутствует, заменить ECU. – Проверить предохранитель главного реле |
| P0219 Слишком малый зазор датчика положения коленчатого вала |
|---|
|
– Сообщение об ошибке сигнала датчика положения коленчатого вала или зазор слишком мал. – Проверить жгут проводов датчика (контакты №90 и №82 разъема ECU) на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта. – Проверить сопротивление датчика положения коленчатого вала: 1090 Ом ± 15%. – Измерить воздушный зазор: 0,3 ~1,3 мм • Воздушный зазор 3 мм: выходной сигнал 1,0 В при 40 об/мин • Воздушный зазор 0,3 мм: выходной сигнал 150 В при 7000 об/мин – Проверить состояние зубцов. • Ведущий диск (AT)/DMF(МКПП) – При необходимости заменить ECU. |
| P0220 Неисправность датчика №2 положения педали акселератора – нарушение питания |
|---|
|
– Сообщение о неисправности в цепи питания. – Проверить напряжение питания датчика. – Проверить жгут проводов. • Проверить цепь на обрыв и замыкание. • Проверить контакты №57 и №14 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. – Проверить функционирование педали акселератора. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU. |
| P0222 Неисправность датчика №2 положения педали акселератора – обрыв в цепи |
|---|
|
– Показания потенциометра 2 датчика положения педали акселератора вне диапазона измерения: ниже чем заданное значение – Проверить напряжение питания датчика. – Проверить жгут проводов. • Проверить цепь на обрыв и замыкание. • Проверить контакты №32 и №14 разъема ECU на обрыв в цепи и нарушение контакта. – Проверить функционирование педали акселератора. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU. |
| P0223 Неисправность датчика №2 положения педали акселератора – замыкание |
|---|
|
– Показания потенциометра 2 датчика положения педали акселератора вне диапазона измерения: выше чем заданное значение – Проверить напряжение питания датчика. – Проверить жгут проводов. • Проверить цепь на обрыв и замыкание. • Проверить контакты №32 и №14 разъема ECU на обрыв в цепи и нарушение контакта. – Проверить функционирование педали акселератора. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU. |
| P0243 Короткое замыкание в цепи привода турбонагнетателя VGT |
|---|
|
– Причины • Имеет место электрическая неисправность в вакуумном модуляторе модуля привода турбонагнетателя. – Проверить на контактах следующее (вакуумный модулятор): • Питание (главного реле) • Масса (контакт ECU №A71) • Способ устранения • Проверить сопротивление блока (15,4 ± 0,7 Ом) и проводку. • Проверить входное напряжение (12В). • Осмотреть и при необходимости заменить блок. |
| P0245 Неисправность в цепи привода турбонагнетателя – короткое замыкание |
|---|
|
– Замыкание на массу или обрыв в цепи управления приводом перепускного клапана – Проверить жгут проводов привода. – Проверить электромагнитный клапан. – Проверить жгут проводов ECU. • Проверить контакт №95 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. – При необходимости заменить ECU. |
| P0246 Неисправность в цепи привода турбонагнетателя – замыкание на “+” АКБ |
|---|
|
– Замыкание в цепи питания привода турбонагнетателя. – Проверить жгут проводов привода. – Проверить электромагнитный клапан. – Проверить жгут проводов ECU на обрыв в цепи, замыкание или нарушение контакта. – При необходимости заменить ECU. |
| P0251 Неисправность цепи управления IMV-клапаном – замыкание |
|---|
|
– Неисправность цепи управления IMV-клапаном: Короткое замыкание – Проверить жгут проводов IMV-клапана. • Проверить контакт №87 разъема ECU замыкание. – Проверить жгут проводов ECU. – Проверить сопротивление IMV-клапана: • При выходе показаний за пределы заданного значения: заменить ТНВД и IMV-клапан – При необходимости заменить ECU. |
| P0253 Неисправность цепи управления IMV-клапаном – замыкание на массу |
|---|
|
– Неисправность цепи управления IMV-клапаном: Замыкание на массу – Проверить жгут проводов IMV-клапана. • Проверить контакт №87 разъема ECU на замыкание на массу. – Проверить жгут проводов ECU. – Проверить сопротивление IMV-клапана: • При выходе показаний за пределы заданного значения: заменить ТНВД и IMV-клапан – При необходимости заменить ECU. |
| P0255 Неисправность цепи управления IMV-клапаном – обрыв в цепи |
|---|
|
– Неисправность цепи управления IMV-клапаном: Цепь разомкнута – Проверить жгут проводов IMV-клапана. • Проверить контакт №87 разъема ECU на обрыв в цепи. – Проверить жгут проводов ECU. – Проверить сопротивление IMV-клапана: • При выходе показаний за пределы заданного значения: заменить ТНВД и IMV-клапан – При необходимости заменить ECU. |
| P0263 Ошибка коррекции величины подачи форсунки №1 |
|---|
|
– Ошибка коррекции величины подачи форсунки №1 заедание форсунки в закрытом положении. – Проверить цепь форсунки на обрыв. – Проверить свечу накаливания. – Проверить подводящую топливную линию на засорение. – Проверить систему EGR. – Заменить ECU при необходимости (ввести код C2I после замены). |
| P0266 Ошибка коррекции величины подачи форсунки №2 |
|---|
|
– Ошибка коррекции величины подачи форсунки №2 заедание форсунки в закрытом положении. – Проверить цепь форсунки на обрыв. – Проверить свечу накаливания. – Проверить подводящую топливную линию на засорение. – Проверить систему EGR. – Заменить ECU при необходимости (ввести код C2I после замены). |
| P0269 Ошибка коррекции величины подачи форсунки №3 |
|---|
|
– Ошибка коррекции величины подачи форсунки №3 заедание форсунки в закрытом положении. – Проверить цепь форсунки на обрыв. – Проверить свечу накаливания. – Проверить подводящую топливную линию на засорение. – Проверить систему EGR. – Заменить ECU при необходимости (ввести код C2I после замены). |
| P0272 Ошибка коррекции величины подачи форсунки №4 |
|---|
|
– Ошибка коррекции величины подачи форсунки №4 -заедание форсунки в закрытом положении. – Проверить цепь форсунки на обрыв. – Проверить свечу накаливания. – Проверить подводящую топливную линию на засорение. – Проверить систему EGR. – Заменить ECU при необходимости (ввести код C2I после замены). |
| P0275 Ошибка коррекции величины подачи форсунки №5 |
|---|
|
– Ошибка коррекции величины подачи форсунки №5 заклинивание форсунки в закрытом положении. – Проверить цепь форсунки на обрыв. – Проверить свечу накаливания. – Проверить подводящую топливную линию на засорение. – Проверить систему EGR. – Заменить ECU при необходимости (ввести код C2I после замены). |
| P0325 Неисправность датчика детонации №1 |
|---|
|
– Низкое отношение сигнал/шум сигнала датчика детонации №1. – Проверить жгут проводов датчика детонации и момент затяжки. • Момент затяжки: 20 ± 5 Нм – Проверить жгут проводов ECU на обрыв в цепи или замыкание. • Контакты №45 и №46 разъема ECU – Если и после замены датчика детонации неисправность не устранена, заменить ECU. |
| P0325 Неисправность датчика детонации №1 |
|---|
|
– Низкое отношение сигнал/шум сигнала датчика детонации №1. – Проверить жгут проводов датчика детонации и момент затяжки. • Момент затяжки: 20 ± 5 Нм – Проверить жгут проводов ECU на обрыв в цепи или замыкание. • Контакты №45 и №46 разъема ECU – Если и после замены датчика детонации неисправность не устранена, заменить ECU. |
| P0335 Отсутствует сигнал датчика положения коленчатого вала |
|---|
| – См. код неисправности P0372. |
| P0336 Слишком большой зазор датчика положения коленчатого вала |
|---|
|
– Ненормальный воздушный зазор датчика положения коленчатого вала. – Проверить жгут проводов датчика (контакты №90 и №82 разъема ECU) на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта. – Проверить сопротивление датчика положения коленчатого вала: 1090 Ом ± 15%. – Измерить воздушный зазор: 0,3 ~1,3 мм • воздушный зазор 1,3 мм: выходной сигнал 1,0 В при 40 об/мин • воздушный зазор 0,3 мм: выходной сигнал 150 В при 7000 об/мин – Проверить состояние зубцов. • Ведущий диск (AT)/DMF(МКПП) – При необходимости заменить ECU. |
| P0341 Неисправность датчика положения распределительного вала (нарушение синхронизации) |
|---|
|
– Нет синхронизации с сигналом датчика положения коленчатого вала. – Проверить исходное напряжение на датчике положения распределительного вала (диапазон значений: 4,5 ~ 12 В) – Проверить жгут проводов датчика (контакты №103 и №104 разъема ECU) на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта. – Проверить датчик положения распределительного вала. – Измерить воздушный зазор: 0,2 ~1,8 мм – При необходимости заменить ECU. |
| P0344 Неисправность датчика положения распределительного вала |
|---|
|
– Отсутствует сигнал датчика положения распределительного вала. – Проверить исходное напряжение на датчике положения распределительного вала (контакт №111 разъема ECU) (диапазон значений: 4,5 ~ 12 В) – Проверить жгут проводов датчика (контакты №103 и №104 разъема ECU) на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта. – Проверить датчик положения распределительного вала. – Измерить воздушный зазор: 0,2 ~1,8 мм – При необходимости заменить ECU. |
| P0372 Неисправность датчика положения коленчатого вала |
|---|
|
– Даже если положение распределительного вала выставлено правильно, отсутствует сигнал датчика положения коленчатого вала (пропуск зуба). – Проверить жгут проводов датчика (контакты №90 и №82 разъема ECU) на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта. – Проверить сопротивление датчика положения коленчатого вала: 1090 Ом ± 15%. – Измерить воздушный зазор: 0,3 ~1,3 мм • воздушный зазор 1,3 мм: выходной сигнал 1,0 В при 40 об/мин • воздушный зазор 0,3 мм: выходной сигнал 150 В при 7000 об/мин – Проверить состояние зубцов. – Ведущий диск (AT)/DMF(МКПП) – При необходимости заменить ECU. |
| P0400 Неисправность клапана системы EGR |
|---|
|
– Величина эмиссии отработавших газов через систему EGR больше чем установленное значение. • Обрыв или замыкание на массу в цепи контроллера системы EGR. • Замыкание на “+” АКБ в цепи контроллера системы EGR. – Проверить жгут проводов привода системы EGR. – Проверить напряжение питания электромагнитного клапана системы EGR. – Проверить клапан системы EGR на заедание. – Проверить сопротивление клапана системы EGR: 15,4 Ом – Проверить жгут проводов ECU. – Проверить контакт №96 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. |
| P0401 Неисправность клапана системы EGR (низкий уровень) |
|---|
|
– Величина эмиссии отработавших газов через систему EGR больше заданного значения. • Обрыв или замыкание на массу в цепи контроллера системы EGR. • Замыкание на “+” АКБ в цепи контроллера системы EGR. – Проверить жгут проводов привода системы EGR. – Проверить напряжение питания электромагнитного клапана системы EGR. – Проверить клапан системы EGR на заклинивание. – Проверить сопротивление клапана системы EGR: 15,4 Ом – Проверить жгут проводов ECU. • Проверить контакт №96 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. |
| P0402 Заклинивание клапана системы EGR в открытом положении |
|---|
|
– Причины • Заклинивание клапана системы EGR в открытом положении. – Проверить шток клапана – Способ устранения • Проверить клапан системы EGR и проводку датчика. • Осмотреть и при необходимости заменить блок. • При необходимости заменить ECU. • См. коды неисправностей (P0407 и P0408). |
| P0405 Значительное отклонение сигнала положения клапана системы EGR в открытом положении |
|---|
|
– Причины • Разность между заданным положением клапана системы EGR (MAP) и значением сигнала обратной связи по положению составляет более 15% (выходной сигнал датчика указывает, что клапан системы EGR в закрытом положении открыт более чем на 15%). – Способ устранения • Измерить сопротивление датчика положения клапана системы EGR. • Проверить жгут проводов датчика и привода. • Проверить блок. |
| P0406 Значительное отклонение сигнала положения клапана системы EGR в закрытом положении |
|---|
|
– Причины • Разность между заданным положением клапана системы EGR (MAP) и значением сигнала обратной связи по положению составляет более 15% (выходной сигнал датчика указывает, что клапан системы EGR в открытом положении закрыт более чем на 15%). – Способ устранения • Измерить сопротивление датчика положения клапана системы EGR. • Проверить жгут проводов датчика и привода. • Проверить блок. |
| P0407 Низкий уровень сигнала положения клапана системы EGR |
|---|
|
– Проверить сигнал положения клапана системы EGR: • Высокий или низкий уровень сигнала датчика. • Полное значение сопротивления: 4 Ом ±40% • Диапазон выходного сигнала датчика: 1,2 ~ 4,0 В • Полное сопротивление датчика: 4 Ом ± 40% • Общее сопротивление двигателя: 8,0 Ом ± 0,5 Ом – Проверить на контактах следующее: • Проверить опорное напряжение датчика (5В) Контакт №A33 разъема ECU • Сигнал датчика Контакт №A82 разъема ECU • Масса датчика Контакт №A09 разъема ECU – Способ устранения • Измерить сопротивление датчика положения клапана системы EGR. • Проверить жгут проводов датчика и привода. • Проверить блок. |
| P0408 Высокий уровень сигнала положения клапана системы EGR |
|---|
|
– Проверить сигнал положения клапана системы EGR: • Высокий или низкий уровень сигнала датчика. • Полное значение сопротивления: Ом ±40% • Диапазон выходного сигнала датчика: 1,2 ~ 4,0 В • Полное сопротивление датчика: 4 ± 40% кОм • Общее сопротивление двигателя: 8,0 Ом ± 0,5 Ом. – Проверить на контактах следующее: • Проверить опорное напряжение датчика (5В) Контакт №A33 разъема ECU • Сигнал датчика Контакт №A82 разъема ECU • Масса датчика Контакт №A09 разъема ECU – Способ устранения • Измерить сопротивление датчика положения клапана системы EGR. • Проверить жгут проводов датчика и привода. • Проверить блок. |
| P0425 Датчик температуры №1 – разомкнут / замкнут |
|---|
|
– Неполадка электрической цепи датчика. – Разрыв электрической цепи. – Замыкание электрической цепи. – Замыкание электрической цепи на "+" аккумуляторной батареи (АКБ). – Невозможно задействовать режим восстановления. Режим восстановления: Восстановление CDPF сжиганием сажи, скопившейся в CDPF |
| P0426 Датчик температуры №1 – шум входного сигнала |
|---|
|
– Шум появляется из-за неплотного контакта разъема. – Колебание температур датчика свыше 30°C. (Необходимо проверить зашумленность сигнала.) |
| P0427 Датчик температуры №1 – низкое входное напряжение |
|---|
|
– Генерация ошибки, связанной с датчиком входного напряжения (5 В). – Температура ниже -16°C (мин. температура) или – Замыкание электрической цепи датчика на землю. |
| P0428 Датчик температуры №1 – высокое входное напряжение |
|---|
|
– Замыкание электрической цепи датчика на аккумулятор. – Температура выше 846°C (макс. температура). – Проверить цепь на обрыв / КЗ. |
| P0429 Датчик температуры №1 – слабый сигнал обратной связи |
|---|
|
– Разность между расчетной входной температурой и значением, полученным от датчика свыше 30°C. – В режимах, отличных от режима восстановления, значение изменения температуры воздуха ниже 3°C. |
| P0430 Датчик температуры №2 – слабый сигнал обратной связи |
|---|
|
– Проверьте разность выходного сигнала между передним и задним датчиком DOC (дизельный каталитический нейтрализатор). – Проверьте условия возникновения ошибки: * Обычные условия вождения (не в режиме восстановления) * Нет ошибок, связанных с входным / выходным сигналом * 255 с после первоначального запуска двигателя – Разность между фактическим значением выходного сигнала и расчетным значением более 50°C. – Проверьте датчик температуры и при необходимости замените. |
| P0431 Показание температуры DOC – слишком низкое |
|---|
|
– Показание температуры DOC ниже предела восстановления (в 2 раза ниже). – Причина: износ DOC – Невозможно задействовать режим восстановления. |
| P0432 CDPF – превышение объемов отложений сажи |
|---|
|
– Давление свыше 23 кПа в течение менее 960 из-за сопротивления сажи. – Если код P0432 возникает без ошибки датчика давления, осуществляется снижение крутящего момента. – Снимите CDPF и проведите чистку продувкой со стороны, противоположной стороне нагнетания. Затем установите его на место и проверьте на наличие сажи. |
| P0435 Датчик температуры №2 – разомкнут / замкнут |
|---|
|
– Неполадка электрической цепи датчика. – Разрыв электрической цепи. – Замыкание электрической цепи. – Замыкание электрической цепи на аккумулятор. – Невозможно задействовать режим восстановления. |
| P0436 Датчик температуры №2 – шум входного сигнала |
|---|
|
– Шум появляется из-за неплотного контакта разъема. – Колебание температур датчика свыше 30°C. (Необходимо проверить зашумленность сигнала.) |
| P0437 Датчик температуры №2 – низкое входной напряжение |
|---|
|
– Неправильное входное напряжение датчика (5 В). – Температура ниже -16°C (мин. температура) или – Замыкание электрической цепи датчика на землю. |
| P0438 Датчик температуры №2 – высокое входное напряжение |
|---|
|
– Неправильное входное напряжение датчика (5 В). – Температура выше 846°C (макс. температура) или – Замыкание электрической цепи датчика на аккумулятор. – Если значение температуры равно макс. пределу, проверьте цепь на КЗ. |
| P0470 Дифференциальный датчик давления – макс. / мин. вых. сигнал |
|---|
|
– Диапазон значений вых. сигнала датчика давления: 0,5 ~4,5 В – Значение вых. сигнала свыше 4,5 В или ниже 0,5 В. – Проверьте цепь датчика давления на обрыв или КЗ. |
| P0471 Дифференциальный датчик давления – неправильное показание дифференциального давления |
|---|
|
– Фактическая (измеренная) разность давлений (фактическое давление) отличается от расчетной разности давлений (разность значений давления между показаниями датчиков передней и задней стороны CDPF). (Возможные причины: неисправность датчика давления, разгерметизация трубопровода высокого давления, снятие деталей системы) |
| P0475 CDPF – разгерметизация |
|---|
|
– Разгерметизация с передней или задней стороны CDPF. – Давление упало ниже 15 кПа в течение 10 с из-за отложений сажи. |
| P0480 Неисправность электрического вентилятора с ШИМ-регулированием (обрыв в цепи) (только для модели D27DTP (POWER UP)) |
|---|
|
– Обрыв в линии связи электрического вентилятора с ШИМ-регулированием с ECU. – Неисправность собственно электрического вентилятора с ШИМ-регулированием не может быть идентифицирована. |
| P0481 Неисправность электрического вентилятора с ШИМ-регулированием (замыкание на “+” АКБ) (только для модели D27DTP (POWER UP)) |
|---|
|
– Замыкание на “+” АКБ в линии связи электрического вентилятора с ШИМ-регулированием с ECU. – Неисправность собственно электрического вентилятора с ШИМ-регулированием не может быть идентифицирована. |
| P0482 Неисправность электрического вентилятора с ШИМ-регулированием (замыкание на массу) (только для модели D27DTP (POWER UP)) |
|---|
|
– Замыкание на массу в линии связи электрического вентилятора с ШИМ-регулированием с ECU. – Неисправность собственно электрического вентилятора с ШИМ-регулированием не может быть идентифицирована. |
| P0483 Замыкание на массу двигателя вентилятора с ШИМ-регулированием |
|---|
| – Замыкание двигателя на массу |
| P0484 Двигатель вентилятора ШИМ-регулированием заторможен |
|---|
| – Двигатель заторможен |
| P0485 Перегрузка двигателя вентилятора ШИМ- регулированием |
|---|
| – Перегрузка двигателя |
| P0487 Неверное значение сигнала максимального закрытия дроссельной заслонки |
|---|
|
– Причины • Дроссельная заслонка не полностью закрыта при распознавании значения сигнала полного открытия после остановки двигателя. – Проверить на контакте (см. код P213C). – Технические данные датчика: см. код P213C. – Способ устранения • Проверить клапан дроссельной заслонки и жгут проводов датчика. • Осмотреть и при необходимости заменить блок. |
| P0488 Дроссельный клапан – Заклинивание |
|---|
|
– Обрыв электрической цепи вакуумного модулятора дроссельного клапана. – Заклинивание дроссельного клапана (механическое). – Проверьте условия заклинивания: * Нет ошибок в HFM и EGR * Двигатель работает |
| P0488 Неверное значение сигнала максимального открытия дроссельной заслонки |
|---|
|
– Причины • Дроссельная заслонка не полностью открыта при распознавании значения сигнала полного открытия после первоначального включения зажигания. – Проверить на контакте (см. код P213C). – Технические данные датчика: см. код P213C. – Способ устранения • Проверить клапан дроссельной заслонки и жгут проводов датчика. • Осмотреть и при необходимости заменить блок. |
| P0530 Неисправность в цепи питания датчика давления хладагента кондиционера |
|---|
|
– Причины • Имеет место электрическая неисправность датчика давления хладагента кондиционера. – Проверить технические данные датчика и напряжения на контактах разъема ECU. • Питание: 5В.............Контакт ECU №B29 • Сигнал датчика........Контакт ECU №B41 • Масса датчика........Контакт ECU №B36 • Фактический диапазон: 2,0 кгс/см2 (0,75В) ~ 32 кгс/см2 (4,5В) • Сопротивление: 51 кОм (между сигнальным выводом и массой) • Выходной сигнал 0,5В.......................0,0 кгс/см2 4,5В.......................32,0 кгс/см2 – Способ устранения • Проверить сопротивление датчика и проводку. • Осмотреть и при необходимости заменить блок. |
| P0532 Короткое замыкание датчика давления хладагента кондиционера |
|---|
|
– Причины – Имеет место электрическая неисправность датчика давления хладагента кондиционера. – Проверить технические данные датчика и напряжения на контактах разъема ECU. – Питание: 5В.............Контакт ECU №B29 – Сигнал датчика........Контакт ECU №B41 – Масса датчика........Контакт ECU №B36 – Фактический диапазон: 2,0 кгс/см2 (0,75В) ~ 32 кгс/см2 (4,5В) – Сопротивление: 51 кОм (между сигнальным выводом и массой) • Выходной сигнал 0,5В......................0,0 кгс/см2 4,5В......................32,0 кгс/см2 – Способ устранения – Проверить сопротивление датчика и проводку. – Осмотреть и при необходимости заменить блок. |
| P0533 Избыточное давление хладагента кондиционера |
|---|
|
– Причины • Имеет место электрическая неисправность датчика давления хладагента кондиционера. – Проверить технические данные датчика и напряжения на контактах разъема ECU. • Питание: 5В.............Контакт ECU №B29 • Сигнал датчика........Контакт ECU №B41 • Масса датчика........Контакт ECU №B36 • Фактический диапазон: 2,0 кгс/см2 (0,75В) ~ 32 кгс/см2 (4,5В) • Сопротивление: 51КОм (между сигнальным выводом и массой) • Выходной сигнал 0,5В.......................0,0 кгс/см2 4,5В.......................32,0 кгс/см2 – Способ устранения • Проверить сопротивление датчика и проводку. • Осмотреть и при необходимости заменить блок. |
| P0560 Неисправность бортовой сети |
|---|
|
– Неисправность питания бортовой сети (неисправность выпрямителя). • Менее 8 В при оборотах ниже 2000 об/мин • Менее 10 В при оборотах более 2000 об/мин – Проверить жгут проводов АКБ, контакты №3, №4 и №5 разъема ECU на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта. – Проверить АКБ, главное реле и предохранитель. – Проверить соединение с массой. – Измерить сопротивление между массой кузова и массой ECU. • При высоком уровне сопротивления восстановить контакт ECU с массой – При необходимости заменить ECU. |
| P0562 Низкое напряжение аккумуляторной батареи |
|---|
|
– Низкое напряжение бортовой сети (ниже порогового значения) – Менее 8 В при оборотах ниже 2000 об/мин – Менее 10 В при оборотах более 2000 об/мин – Проверить жгут проводов от АКБ, контакты №3, №4 и №5 разъема ECU на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта. – Проверить АКБ, главный блок реле и предохранителей. – Проверить "массу" (контакт на корпус). – Измерить сопротивление между "массой" корпуса и "массой" ECU. – При высоком уровне сопротивления восстановить контакт ECU с массой. – При необходимости заменить ECU. |
| P0563 Высокое напряжение в бортовой сети |
|---|
|
– Высокое напряжение бортовой сети. • Более 16 В при оборотах ниже 2000 об/мин – Проверить жгут проводов от АКБ, контакты №3, №4 и №5 разъема ECU на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта. – Проверить генератор. – Проверить "массу" (контакт на корпус). – Измерить сопротивление между "массой" корпуса и "массой" ECU. – При высоком уровне сопротивления восстановить контакт ECU с массой – При необходимости заменить ECU. |
| P0571 Неисправность выключателя педали тормоза |
|---|
|
– Неисправность выключателя педали тормоза или выключателя стоп-сигналов. • Выключатель педали тормоза: нормально замкнут (НЗ) • Выключатель стоп-сигналов: нормально разомкнут (НР) • При срабатывании выключателя один сигнал (НР) посылается в систему круиз-контроля, а другой (НЗ) посылается к стоп-сигналам. – Проверить жгут проводов выключателя стоп-сигналов и выключателя педали тормоза. – Проверить напряжение питания на выключателе стоп-сигналов/педали тормоза (12 В). – Проверить срабатывание контактов выключателя стоп-сигналов/педали тормоза. – Проверить жгут проводов ECU (контакты №77 и №58 разъема ECU) на замыкание, нарушение контакта. – При необходимости заменить ECU. |
| P0602 Ошибка кодирования датчика скорости автомобиля |
|---|
|
– Сигнал скорости автомобиля вводится через канал связи по шине CAN без ESP или блока TCCU. – Нарушение связи по шине CAN. |
| P0606 Неисправность системы защиты ECU |
|---|
|
– Неисправен ECU. – Проверить проводку соединения с массой кузова. – Проверить ECU. – При необходимости заменить ECU. |
| P0608 Ошибка кодирования ABS/ESP |
|---|
|
– Ошибка кодирования варианта ABS/ESP. – Нарушение связи по шине CAN. |
| P0611 Отсутствие данных для C3I |
|---|
|
– C3I • Отсутствие данных C3I в ECU или ошибочная контрольная сумма. |
| P0612 Внутренняя ошибка данных C3I |
|---|
|
– C3I • Ошибка возникла при отправке данных C3I в ECU на оперативное запоминающее устройство (ОЗУ). |
| P0613 Ошибка кодирования блока управления трансмиссией (TCU) |
|---|
|
– Ошибка кодирования варианта TCU. – Нарушение связи по шине CAN между блоками. |
| P0614 Ошибка кодирования TCCU |
|---|
|
– Возникает в случае неверного кодирования варианта TCCU. – Возникла вследствие ошибки связи между блоками по шине CAN. |
| P0618 Не выполнена мультикалибровка |
|---|
| – Заново выполнить мультикалибровку. |
| P0619 Ошибка выполнения мультикалибровки |
|---|
| – Заново выполнить мультикалибровку. |
| P062D (ранее P1611) Неисправность в цепи форсунок 1-го ряда – низкий уровень напряжения. |
|---|
|
– Неисправность цепи форсунок №1, №4 и №3 (Низкий уровень): Замыкание на "массу" или на “+” АКБ. – Рабочее напряжение: 6 ~ 18 В – Проверить цепь форсунок 1-го ряда: Обрыв в цепи или нарушение контакта – Проверить, возникает ли неисправность вновь при снятых форсунках и ключе зажигания в положении "OFF". • Если неисправность возникла вновь, проверить жгут проводов форсунок и ECU. – Проверить, возникает ли неисправность при поочередной установке форсунок и ключе зажигания в положении "ON". • При возникновении неисправности заменить форсунку (после замены ввести новый код C2I). • Проверить аналогичным образом остальные форсунки. – Проверить жгут проводов ECU. • Контакты №44 и №63 разъема ECU – При необходимости заменить ECU. |
| P062E (ранее P1618) Неисправность в цепи форсунок 2-го ряда – низкий уровень напряжения. |
|---|
|
– Неисправность цепи форсунок №2 и №5 (Низкий уровень): Замыкание на "массу" или на “+” АКБ. – Рабочее напряжение: 6 ~ 18 В – Проверить цепь форсунок 2-го ряда: Обрыв в цепи или нарушение контакта – Проверить, возникает ли неисправность вновь при снятых форсунках и ключе зажигания в положении "OFF". • Если неисправность возникла вновь, проверить жгут проводов форсунок и ECU. – Проверить, возникает ли неисправность при поочередной установке форсунок и ключе зажигания в положении "ON". • При возникновении неисправности заменить форсунку (после замены ввести новый код C2I). • Проверить аналогичным образом остальные форсунки. – Проверить жгут проводов ECU. • Контакты №44 и №63 разъема ECU – При необходимости заменить ECU. |
| P062F Ошибка памяти мультикалибровки |
|---|
| – Заново выполнить мультикалибровку. |
| P0630 Не выполнено кодирование варианта |
|---|
| – Не выполнено кодирование варианта |
| P0631 Ошибка записи кодирования варианта |
|---|
| – Ошибка записи кодирования варианта |
| P0633 Неисправность иммобилайзера (см. главу " Иммобилайзер") |
|---|
|
– Память иммобилайзера заполнена, программирование очередного ключа невозможно (кодируется до 5 ключей). – Повторно выполнить кодировку иммобилайзера. – Проверить жгут проводов ECU. • Проверить контакт №34 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. – Проверить модуль иммобилайзера на обрыв в цепи, замыкание или проверить напряжение питания. – Проверить антенну иммобилайзера и транспондер на предмет повреждений. – При необходимости заменить ECU. |
| P0641 Неисправность в цепи питания 1 ECU (5В) |
|---|
|
– Неисправность в цепи опорного напряжения от ECU • Напряжение питания: 5 В – Проверить напряжение питания каждого датчика. • Напряжение питания (5 В): датчик 1 положения педали акселератора, датчик HFM, датчик давления топлива, датчик давления наддува, датчик положения распределительного вала – Проверить жгут проводов. – При необходимости заменить ECU. |
| P0642 Неисправность в цепи питания 1 ECU – Низкий уровень (5 В) |
|---|
|
– Неисправность в цепи опорного напряжения от ECU • Напряжение питания: 5 В – Проверить напряжение питания каждого датчика. • Напряжение питания (5 В): датчик 1 положения педали акселератора, датчик HFM, датчик давления топлива, датчик давления наддува, датчик положения распределительного вала – Проверить жгут проводов. – При необходимости заменить ECU. |
| P0643 Неисправность в цепи питания 1 ECU – Высокий уровень (5 В) |
|---|
|
– Неисправность в цепи опорного напряжения от ECU • Напряжение питания: 5 В – Проверить напряжение питания каждого датчика. • Напряжение питания (5 В): датчик 1 положения педали акселератора, датчик HFM, датчик давления топлива, датчик давления наддува, датчик положения распределительного вала – Проверить жгут проводов. – При необходимости заменить ECU. |
| P0649 Обрыв цепи сигнальной лампы системы диагностики |
|---|
| – Обрыв цепи |
| P0650 Замыкание цепи сигнальной лампы системы диагностики на “+” АКБ |
|---|
| – Замыкание на “+” АКБ |
| P0651 Неисправность в цепи питания 2 ECU (5В) |
|---|
|
– Неисправность в цепи опорного напряжения от ECU • Напряжение питания: 5 В – Проверить напряжение питания каждого датчика. • Напряжение питания (5 В): датчик 1 положения педали акселератора, датчик HFM, датчик давления топлива, датчик давления наддува, датчик положения распределительного вала – Проверить жгут проводов. – При необходимости заменить ECU. |
| P0652 Неисправность в цепи питания 2 ECU – низкий уровень (5 В) |
|---|
|
– Неисправность в цепи опорного напряжения от ECU • Напряжение питания: 5 В – Проверить напряжение питания каждого датчика. • Напряжение питания (5 В): датчик 1 положения педали акселератора, датчик HFM, датчик давления топлива, датчик давления наддува, датчик положения распределительного вала – Проверить жгут проводов. – При необходимости заменить ECU. |
| P0653 Неисправность в цепи питания 2 ECU – высокий уровень (5 В) |
|---|
|
– Неисправность в цепи опорного напряжения от ECU • Напряжение питания: 5 В – Проверить напряжение питания каждого датчика. • Напряжение питания (5 В): датчик 1 положения педали акселератора, датчик HFM, датчик давления топлива, датчик давления наддува, датчик положения распределительного вала – Проверить жгут проводов. – При необходимости заменить ECU. |
| P066A Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №1 |
|---|
|
– Цилиндр №1 (свеча накаливания №1) – Детали: см. код P2673. |
| P066B Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №1 |
|---|
|
– Цилиндр №1 (свеча накаливания №1) – Детали: см. код P2673. |
| P066C Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №2 |
|---|
|
– Цилиндр №2 (свеча накаливания №2) – Детали: см. код P2673. |
| P066D Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №2 |
|---|
|
– Цилиндр №2 (свеча накаливания №2) – Детали: см. код P2673. |
| P066E Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №3 |
|---|
|
– Цилиндр №3 (свеча накаливания №3) – Детали: см. код P2673. |
| P066F Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №3 |
|---|
|
– Цилиндр №3 (свеча накаливания №3) – Детали: см. код P2673. |
| P0670 Нарушение питания контроллера свечи накаливания |
|---|
| – Детали: см. код P2673. |
| P0671 Свеча накаливания №3 – обрыв в цепи |
|---|
|
– Обрыв в цепи свечи накаливания. – Проверить цепь между ECU и каждой свечой накаливания. – Проверить жгуты проводов свечей накаливания. – Проверить сопротивление каждой свечи накаливания: менее 1 Ом. – Проверить реле всех свечей накаливания. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU. |
| P0672 Свеча накаливания №4 – обрыв в цепи |
|---|
|
– Обрыв в цепи свечи накаливания. – Проверить цепь между ECU и каждой свечой накаливания. – Проверить жгуты проводов свечей накаливания. – Проверить сопротивление каждой свечи накаливания: менее 1 Ом. – Проверить реле всех свечей накаливания. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU. |
| P0673 Свеча накаливания №5 – обрыв в цепи |
|---|
|
– Обрыв в цепи свечи накаливания. – Проверить цепь между ECU и каждой свечой накаливания. – Проверить жгуты проводов свечей накаливания. – Проверить сопротивление каждой свечи накаливания: менее 1 Ом. – Проверить реле всех свечей накаливания. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU. |
| P0674 Свеча накаливания №1 – обрыв в цепи |
|---|
|
– Обрыв в цепи свечи накаливания. – Проверить цепь между ECU и каждой свечой накаливания. – Проверить жгуты проводов свечей накаливания. – Проверить сопротивление каждой свечи накаливания: менее 1 Ом. – Проверить реле всех свечей накаливания. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU. |
| P0675 Свеча накаливания №2 – обрыв в цепи |
|---|
|
– Обрыв в цепи свечи накаливания. – Проверить цепь между ECU и каждой свечой накаливания. – Проверить жгуты проводов свечей накаливания. – Проверить сопротивление каждой свечи накаливания: менее 1 Ом. – Проверить реле всех свечей накаливания. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU. |
| P067A Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №4 |
|---|
|
– Цилиндр №4 (свеча накаливания №4) – Детали: см. код P2673. |
| P067B Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №4 |
|---|
|
– Цилиндр №4 (свеча накаливания №4) – Детали: см. код P2673. |
| P067C Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №5 |
|---|
|
– Цилиндр №5 (свеча накаливания №5) – Детали: см. код P2673. |
| P067D Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №5 |
|---|
|
– Цилиндр №5 (свеча накаливания №5) – Детали: см. код P2673. |
| P0683 Нарушение связи с контроллером свечи накаливания по шине CAN |
|---|
| – Периодическое пропадание сигнала блока GCU, передаваемого по шине CAN. |
| P0685 Неисправность главного реле |
|---|
|
– Главное реле неожиданно переключается (ECU запитывается через 3 с) – Сопротивление реле: 92 ± 9 Ом (при 20°C) – Проверить жгут проводов реле на обрыв в цепи, замыкание или нарушение контакта. • Проверить на обрыв в цепи и замыкание: контакт №9 разъема ECU. – Если принудительное срабатывание отсутствует, заменить ECU. |
| P0697 Неисправность в цепи питания ECU (2,5В) |
|---|
|
– Неисправность в цепи опорного напряжения ECU • Напряжение питания: 2,5 В – Проверить напряжение питания каждого датчика. • Напряжение питания (2,55 В): Датчик 2 положения педали акселератора – Проверить жгут проводов. – При необходимости заменить ECU. |
| P0698 Неисправность в цепи питания ECU |
|---|
|
- Низкий уровень (2,5 В) – Неисправность в цепи опорного напряжения ECU • Напряжение питания: 2,5 В – Проверить напряжение питания каждого датчика. • Напряжение питания (2,5 В): Датчик 2 положения педали акселератора – Проверить жгут проводов. – При необходимости заменить ECU. |
| P0699 Неисправность в цепи питания ECU |
|---|
|
- Высокий уровень (2,5 В) – Неисправность в цепи опорного напряжения ECU • Напряжение питания: 2,5 В – Проверить напряжение питания каждого датчика. • Напряжение питания (2,55 В): Датчик 2 положения педали акселератора – Проверить жгут проводов. – При необходимости заменить ECU. |
| P0700 Ошибка сигнала блока управления трансмиссией (TCU) |
|---|
|
– Нарушение связи между ECU и TCU. – Проверить линию связи между ECU и TCU. – Проверить контакты №54 и №73 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. – При необходимости заменить ECU. |
| P0704 Неисправность датчика включения сцепления |
|---|
|
– Неисправность датчика включения сцепления (только для моделей оборудованных МКПП). – Проверить жгут проводов датчика. • Проверить контакт №38 разъема ECU на обрыв в цепи, замыкание и нарушение контакта – Проверить напряжение питания датчика и его работу. – При необходимости заменить ECU. |
| P0805 Ошибка входного сигнала нейтрального положения (только для модели D27DT (с МКПП)) |
|---|
|
– Сигнал нейтрального положения МКПП посылается на блок CAN, а затем на ECU по каналу связи по шине CAN. – ECU не может определить, отсутствует сигнал вследствие отсутствия сигнала нейтрального положения и неисправности проводки, или вследствие неисправности линии связи. – Проверить проводку, относящуюся к датчику нейтрального положения. |
| P1102 Датчик HFM – Высокое характеристическое значение (только для модели D27DT) |
|---|
| – Характеристическое значение датчика HFM превышает заданное значение (не неисправность проводки). |
| P1103 Датчик HFM – Низкое характеристическое значение (только для модели D27DT) |
|---|
| – Характеристическое значение датчика HFM ниже заданного значения (не неисправность проводки). |
| P1105 Замыкание в цепи датчика атмосферного давления |
|---|
|
– Сигнал датчика атмосферного давления вне пределов измеряемого диапазона (превышение напряжения). – Зависимость выходного напряжения датчика от фактического атмосферного давления • 15 кПа: 0 В 35 кПа: 1,0 В • 55 кПа: 2,0 В 80 кПа: 3,0 В • 100 кПа: 4,0 В 110 кПа: 4,5 В – Заменить ECU. |
| P1106 Неисправность датчика давления наддува |
|---|
|
– Напряжение питания датчика давления наддува вне пределов номинального диапазона (выше заданного значения); ключ в замке зажигания в положении "ON", двигатель заглушен – Проверить напряжение питания датчика. – Зависимость выходного напряжения датчика от фактического давления наддува • Диапазон значений необработанного сигнала: 0,545 ~2,490 бар • 0,4 бар: 0,6120 В • 1,4 бар: 2,6520 В • 2,4 бар: 4,6920 В – Проверить жгут проводов датчика (контакты №99 и №100 разъема ECU) на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта. – Осмотреть датчик и при необходимости заменить. – При необходимости заменить ECU. – Проверить наличие неисправности привода управления турбонагнетателя и одновременно наличие кода ошибки (P1235). – При неисправности привода управления турбонагнетателя, следует также проверить: • Герметичность системы до турбонагнеталя • Исправность вакуумного насоса • Электромагнитный клапан перепускного канала • Наличие повреждений или неисправностей самого турбонагнетателя • Пропускную способность впускного воздушного тракта • Пропускную способность системы выпуска ОГ |
| P1107 Замыкание в цепи / замыкание на "массу" датчика атмосферного давления |
|---|
|
– Сигнал датчика атмосферного давления вне пределов измеряемого диапазона (замыкание на корпус). – Зависимость выходного напряжения датчика от фактического атмосферного давления • 15 кПа: 0 В 35 кПа: 1,0 В • 55 кПа: 2,0 В 80 кПа: 3,0 В • 100 кПа: 4,0 В 110 кПа: 4,5 В – Заменить ECU. |
| P1108 Замыкание в цепи датчика атмосферного давления |
|---|
|
– Сигнал датчика атмосферного давления вне пределов измеряемого диапазона (замыкание на “+” АКБ). – Зависимость выходного напряжения датчика от фактического атмосферного давления • 15 кПа: 0 В 35 кПа: 1,0 В • 55 кПа: 2,0 В 80 кПа: 3,0 В • 100 кПа: 4,0 В 110 кПа: 4,5 В – Заменить ECU. |
| P1109 Ошибка инициализации датчика давления наддува |
|---|
|
– Недостоверный уровень сигнала датчика давления наддува либо сигнал вне пределов номинального диапазона (выше заданного значения) при работающем двигателе. – Проверить напряжение питания датчика. – Зависимость выходного напряжения датчика от фактического давления наддува • Диапазон значений необработанного сигнала: 0,545 ~2,490 бар • 0,4 бар: 0,6120 В • 1,4 бар: 2,6520 В • 2,4 бар: 4,6920 В – Проверить жгут проводов датчика (контакты №99 и №100 разъема ECU) на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта. – Осмотреть датчик и при необходимости заменить. – При необходимости заменить ECU. – Проверить наличие неисправности привода управления турбонагнетателя и одновременно наличие кода ошибки (P1235). – При неисправности привода управления турбонагнетателя, следует также проверить: • Герметичность системы до турбонагнеталя • Исправность вакуумного насоса • Электромагнитный клапан перепускного канала • Наличие повреждений или неисправностей самого турбонагнетателя • Пропускную способность впускного воздушного тракта • Пропускную способность системы выпуска ОГ |
| P110A Высокий уровень сигнала AMF OBD |
|---|
| – Высокий уровень сигнала |
| P110B Низкий уровень сигнала AMF OBD |
|---|
| – Низкий уровень сигнала |
| P1115 Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости (ОЖ) |
|---|
|
– Недостоверные значения температуры ОЖ (если температура ниже заданных предельных значений после прогрева двигателя). – При недостоверных значениях температуры топлива будет сохранено предшествующее значение температуры ОЖ. – Проверить напряжение питания датчика. – Зависимость сопротивления от фактической температуры воздуха • 20°C: 2449 Ом • 50°C: 826,3 Ом • 80°C: 321,4 Ом • 100°C: 112,9 Ом – Проверить жгут проводов на обрыв в цепи или нарушения контакта. • Контакты №101 и №102 разъема ECU – Осмотреть датчик и при необходимости заменить. – Проверить термостат и шланг системы охлаждения от радиатора к насосу (заклинивание термостата). – При необходимости заменить ECU. |
| P1120 Неисправность датчика №1 положения педали акселератора |
|---|
|
– Сигнал потенциометра 1 отличается от сигнала потенциометра 2. – Проверить напряжение питания датчика. – Проверить жгут проводов. • Проверить контакты №72, 53 и № 32, 14 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. – Проверить модуль педали акселератора. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU. |
| P1121 Неисправность датчика №2 положения педали акселератора |
|---|
|
– Сигнал потенциометра 1 несовместим с сигналом потенциометра 2. – Проверить напряжение питания датчика. – Проверить жгут проводов. • Проверить контакты №72, 53 и № 32, 14 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. – Проверить модуль педали акселератора. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU. |
| P1122 Неисправность датчика положения педали акселератора (аварийный режим) |
|---|
|
– При активации аварийного режима. – Проверить напряжение питания датчика. – Проверить жгут проводов. • Проверить контакты №72, 53 и № 32, 14 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. – Проверить модуль педали акселератора. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU. |
| P1123 Неисправность датчика положения педали акселератора (режим ограничения мощности) |
|---|
|
– При активации режима ограничения мощности. – Проверить напряжение питания датчика. – Проверить жгут проводов. • Проверить контакты №72, 53 и № 32, 14 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. – Проверить модуль педали акселератора. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU. |
| P1124 Неисправность датчика положения педали акселератора – заклинивание |
|---|
|
– Датчик положения акселератора заклинил. – Проверить жгут проводов и режимы работы выключателя тормоза. – Проверить функционирование педали акселератора. – Проверить модуль педали акселератора. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU. |
| P1148 Неисправность распознавания датчика детонации |
|---|
|
– Проверить значения минимальных сигналов впрыска (MDP). – Проверить жгут проводов и датчик детонации. – При необходимости заменить ECU. |
| P1149 Высокий уровень воды в топливном фильтре |
|---|
| – Слить воду из топливного фильтра |
| P1170 Нарушение корректировки крутящего момента – Высокий уровень |
|---|
| – См. код неисправности P0372. |
| P1171 Ошибка минимального сигнала впрыска (MDP) форсунки №1 |
|---|
|
– Ошибка MDP форсунки №1. – Заменить форсунку и ввести новый код C2I. |
| P1172 Ошибка минимального сигнала впрыска (MDP) форсунки №2 |
|---|
|
– Ошибка MDP форсунки №2. – Заменить форсунку и ввести новый код C2I. |
| P1173 Ошибка минимального сигнала впрыска (MDP) форсунки №3 |
|---|
|
– Ошибка MDP форсунки №3. – Заменить форсунку и ввести новый код C2I. |
| P1174 Ошибка минимального сигнала впрыска (MDP) форсунки №4 |
|---|
|
– Ошибка MDP форсунки №4. – Заменить форсунку и ввести новый код C2I. |
| P1175 Ошибка минимального сигнала впрыска (MDP) форсунки №5 |
|---|
|
– Ошибка MDP форсунки №5. – Заменить форсунку и ввести новый код C2I. |
| P1190 Ошибка инициализации датчика давления топлива |
|---|
|
– Начальные значения датчика давления топлива выше или ниже указанных значений (ключ в замке зажигания в положении "ON"). • Максимальные измеряемые значения: 90 бар (короткое замыкание) • Минимальные измеряемые значения: 90 бар (разомкнутое состояние) – Проверить напряжение питания датчика. • Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125 В • Выходное напряжение при атмосферном давлении 0,5 ± 0,04 В • Проверить жгут проводов реле и ECU. • Проверить контакты №25 и №26 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. • Проверить топливные рампы и трубки высокого давления топлива на герметичность. – Проверить датчик давления топлива в топливной рампе. – При необходимости заменить ECU. |
| P1191 Слишком медленное нарастание давления топлива в системе |
|---|
|
– Слишком медленное нарастание давления во время запуска двигателя. – Проверить жгут проводов IMV-клапана. – Проверить жгут проводов ECU. • Проверить контакт №87 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. – Проверить датчик давления топлива. • Напряжение питания: 5 ± 0,1 В • Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125 В • Выходное напряжение при атмосферном давлении 0,5 ± 0,04 В – Проверить контур низкого давления топлива. • Проверить уровень топлива в топливном баке. Проверить топливную систему на подсос воздуха. • Проверить технические характеристики топливного фильтра. – Проверить топливный контур высокого давления. • Проверить топливные рампы и трубки высокого давления топлива на герметичность. – Проверить сопротивление IMV-клапана: 5,44 Ом • При выходе показаний за пределы заданного значения: заменить ТНВД и IMV-клапан – При необходимости заменить ECU. |
| P1192 Ошибка инициализации датчика давления топлива – Низкий уровень |
|---|
|
– Начальные значения датчика давления топлива ниже указанных значений (ключ в замке зажигания в положении "ON") • Минимальные измеряемые значения: 90 бар (разомкнутое состояние) – Проверить напряжение питания датчика. • Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125 В • Выходное напряжение при атмосферном давлении 0,5 ± 0,04 В – Проверить жгут проводов реле и ECU. • Проверить контакты №25 и №26 разъема ECU на обрыв в цепи и нарушение контакта. • Проверить топливные рампы и трубки высокого давления топлива на герметичность. – Проверить датчик давления топлива. – При необходимости заменить ECU. |
| P1193 Ошибка инициализации датчика давления топлива – Высокий уровень |
|---|
|
– Начальные значения датчика давления топлива выше указанных значений (ключ в замке зажигания в положении "ON"). • Максимальные измеряемые значения: 90 бар (короткое замыкание) • Проверить напряжение питания датчика. • Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125 В • Выходное напряжение при атмосферном давлении 0,5 ± 0,04 В – Проверить жгут проводов реле и ECU. • Проверить контакты №25 и №26 разъема ECU на обрыв в цепи и нарушение контакта. • Проверить топливные рампы и трубки высокого давления топлива на герметичность. – Проверить датчик давления топлива. – При необходимости заменить ECU. |
| P1201 Форсунка №1 – замыкание в цепи |
|---|
|
– Неисправность цепи форсунки №1: Короткое замыкание. • Если неисправность возникает вновь при снятой форсунке, заменить форсунку. Ввести новый код C2I и повторить проверку. • Если неисправность не возникает, проверить жгут проводки между форсункой и ECU (контакты разъема ECU: №117, №114). – При необходимости заменить ECU. |
| P1202 Форсунка №2 – замыкание в цепи |
|---|
|
– Неисправность цепи форсунки №2: Короткое замыкание. • Если неисправность возникает вновь при снятой форсунке, заменить форсунку. Ввести новый код C2I и повторить проверку. • Если неисправность не возникает, проверить жгут проводки между форсункой и ECU (контакты разъема ECU: №118, №121). – При необходимости заменить ECU. |
| P1203 Форсунка №3 – замыкание в цепи |
|---|
|
– Неисправность цепи форсунки №3: Короткое замыкание. • Если неисправность возникает вновь при снятой форсунке, заменить форсунку. Ввести новый код C2I и повторить проверку. • Если неисправность не возникает, проверить жгут проводки между форсункой и ECU (контакты разъема ECU: №117, №116). – При необходимости заменить ECU. |
| P1204 Форсунка №4 – замыкание в цепи |
|---|
|
– Неисправность цепи форсунки №4: Короткое замыкание. • Если неисправность возникает вновь при снятой форсунке, заменить форсунку. Ввести новый код C2I и повторить проверку. • Если неисправность не возникает, проверить жгут проводки между форсункой и ECU (контакты разъема ECU: №117, №115). – При необходимости заменить ECU. |
| P1205 Форсунка №5 - замыкание в цепи |
|---|
|
– Неисправность цепи форсунки №5: короткое замыкание. • Если неисправность возникает вновь при снятой форсунке, заменить форсунку. Ввести новый код C2I и повторить проверку. • Если неисправность не возникает, проверить жгут проводки между форсункой и ECU (контакты разъема ECU: №118, №120). – При необходимости заменить ECU. |
| P1234 Неисправность системы VTG (высокий уровень) |
|---|
|
– Неисправность системы регулирования давления наддува. – Проверить систему подачи воздуха. – Проверить напряжение питания датчика. – Проверить жгут проводов и ECU. – При необходимости заменить ECU. |
| P1235 Неисправность системы VTG |
|---|
|
– Неисправность системы регулирования давления наддува. – Проверить систему подачи воздуха. – Проверить напряжение питания датчика. – Проверить жгут проводов и ECU. – При необходимости заменить ECU. |
| P1252 Высокий уровень давления IMV-клапана |
|---|
|
– Уровень давления в топливной рампе чрезмерно высок. – Проверить жгут проводов IMV-клапана. – Проверить жгут проводов ECU. • Проверить контакт №87 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. – Проверить датчик давления топлива. • Напряжение питания: 5 + 0,1 В • Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125 В • Выходное напряжение при атмосферном давлении: 0,5 ± 0,04 В – Проверить контур низкого давления топлива. • Проверить уровень топлива в топливном баке. Проверить топливную систему на подсос воздуха. • Проверить состояние (пропускную способность) топливного фильтра. – Проверить топливный контур высокого давления. – Проверить топливные рампы и трубки высокого давления топлива на герметичность. – Проверить сопротивление IMV-клапана: 5,44 Ом. • При выходе показаний за пределы указанного значения: заменить ТНВД и IMV-клапан • При необходимости заменить ECU. |
| P1253 Неисправность ограничения минимального давления в топливной рампе (неисправность IMV-клапана) |
|---|
|
– Ненормальное давление в топливной рампе: Слишком низкое – Проверить жгут проводов IMV-клапана. – Проверить жгут проводов ECU. • Проверить контакт №87 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. – Проверить герметичность контура высокого давления, топливных рамп и трубок высокого давления. – Проверить датчик давления топлива. • Напряжение питания: 5 ± 0,1 В • Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125 В • Выходное напряжение при атмосферном давлении 0,5 ± 0,04 В – Проверить контур низкого давления топлива. • Проверить уровень топлива в топливном баке. Проверить топливную систему на подсос воздуха. • Проверить технические характеристики топливного фильтра. – Проверить сопротивление IMV-клапана: 5,44 Ом • При выходе показаний за пределы заданного значения: заменить ТНВД и IMV-клапан – При необходимости заменить ECU. |
| P1254 Неисправность ограничения максимального давления в топливной рампе (неисправность IMV-клапана) |
|---|
|
– Ненормальное давление в топливной рампе: Слишком высокое – Проверить жгут проводов IMV-клапана. – Проверить жгут проводов ECU. • Проверить контакт №87 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. – Проверить герметичность контура высокого давления, топливных рамп и трубок высокого давления. – Проверить датчик давления топлива. • Напряжение питания: 5 ± 0,1 В • Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125 В • Выходное напряжение при атмосферном давлении 0,5 ± 0,04 В – Проверить контур низкого давления топлива. • Проверить уровень топлива в топливном баке. Проверить топливную систему на подсос воздуха. • Проверить технические характеристики топливного фильтра. – Проверить сопротивление IMV-клапана: 5,44 Ом • При выходе показаний за пределы заданного значения: заменить ТНВД и IMV-клапан – При необходимости заменить ECU. |
| P1256 Низкий уровень давления подачи топлива в топливную рампу |
|---|
|
– Сообщение об отклонении давления в топливной рампе: Слишком высокий уровень текущей регулировки IMV-клапана, дрейф. – Проверить жгут проводов IMV-клапана. – Проверить жгут проводов ECU. • Проверить контакт №87 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. – Проверить датчик давления топлива. • Напряжение питания: 5 ± 0,1 В • Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125 В • Выходное напряжение при атмосферном давлении 0,5 ± 0,04 В – Проверить контур низкого давления топлива. • Проверить уровень топлива в топливном баке. Проверить топливную систему на подсос воздуха. • Проверить технические характеристики топливного фильтра. – Проверить топливный контур высокого давления. • Проверить топливные рампы и трубки высокого давления топлива на герметичность. – Проверить сопротивление IMV-клапана: 5,44 Ом • При выходе показаний за пределы заданного значения: заменить ТНВД и IMV-клапан – При необходимости заменить ECU. |
| P1257 Высокий уровень давления подачи топлива в топливную рампу |
|---|
|
– Сообщение об отклонении давления в топливной рампе: Слишком высокий уровень текущей регулировки IMV-клапана, дрейф. – Проверить жгут проводов IMV-клапана. – Проверить жгут проводов ECU. • Проверить контакт №87 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. – Проверить датчик давления топлива. • Напряжение питания: 5 ± 0,1 В • Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125 В • Выходное напряжение при атмосферном давлении 0,5 ± 0,04 В – Проверить контур низкого давления топлива. • Проверить уровень топлива в топливном баке. Проверить топливную систему на подсос воздуха. • Проверить технические характеристики топливного фильтра. – Проверить топливный контур высокого давления. • Проверить топливные рампы и трубки высокого давления топлива на герметичность. – Проверить сопротивление IMV-клапана: 5,44 Ом • При выходе показаний за пределы заданного значения: заменить ТНВД и IMV-клапан – При необходимости заменить ECU. |
| P1258 Недостаточный уровень высокого давления топлива в топливной рампе |
|---|
|
– Сообщение об отклонении давления в топливной рампе: Слишком высокий уровень текущей регулировки IMV-клапана, дрейф. – Проверить жгут проводов IMV-клапана. – Проверить жгут проводов ECU. • Проверить контакт №87 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. – Проверить датчик давления топлива. • Напряжение питания: 5 ± 0,1 В • Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125В • Выходное напряжение при атмосферном давлении 0,5 ± 0,04 В – Проверить контур низкого давления топлива. • Проверить уровень топлива в топливном баке. Проверить топливную систему на подсос воздуха. • Проверить технические характеристики топливного фильтра. – Проверить топливный контур высокого давления. • Проверить топливные рампы и трубки высокого давления топлива на герметичность. – Проверить сопротивление IMV-клапана: 5,44 Ом • При выходе показаний за пределы заданного значения: заменить ТНВД и IMV-клапан – При необходимости заменить ECU. |
| P1259 Превышен уровень высокого давления топлива в топливной рампе |
|---|
|
– Сообщение об отклонении давления в топливной рампе: Слишком высокий уровень текущей регулировки IMV-клапана, дрейф. – Проверить жгут проводов IMV-клапана. – Проверить жгут проводов ECU. • Проверить контакт №87 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. – Проверить датчик давления топлива. • Напряжение питания: 5 ± 0,1 В • Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125 В • Выходное напряжение при атмосферном давлении 0,5 ± 0,04 В – Проверить контур низкого давления топлива. • Проверить уровень топлива в топливном баке. Проверить топливную систему на подсос воздуха. • Проверить технические характеристики топливного фильтра. – Проверить топливный контур высокого давления. • Проверить топливные рампы и трубки высокого давления топлива на герметичность. – Проверить сопротивление IMV-клапана: 5,44 Ом • При выходе показаний за пределы заданного значения: заменить ТНВД и IMV-клапан – При необходимости заменить ECU. |
| P1260 Избыточный ток IMV-клапана |
|---|
|
– Ненормальное давление в топливной рампе, Слишком высокий уровень текущей регулировки IMV-клапана, дрейф – Проверить жгут проводов IMV-клапана. – Проверить жгут проводов ECU. • Проверить контакт №87 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. – Проверить датчик давления топлива. • Напряжение питания: 5 ± 0,1В • Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125В • Выходное напряжение при атмосферном давлении: 0,5 ± 0,04В – Проверить контур низкого давления топлива • Проверить уровень топлива в топливном баке и убедиться в отсутствии подсоса воздуха. • Проверить технические характеристики топливного фильтра. – Проверить контур высокого давления топлива. • Проверить топливные рампы и трубки высокого давления топлива на герметичность. – Проверить сопротивление IMV-клапана (5,44 Ом). • Если сопротивление не соответствует требуемому значению, заменить ТНВД и IMV-клапан. |
| P1286 Низкое сопротивление в цепи форсунки №1 |
|---|
|
– Значение сопротивления жгута проводов форсунки №1 вне диапазона допустимых значений. • Низкое сопротивление: Менее 0,150 Ом (при разомкнутой цепи форсунки) – Проверить жгут проводки форсунки №1 и электрическую изоляцию. – Проверить провода форсунки №1 на обрыв. • При неисправном контакте форсунки №1, заменить форсунку и ввести новый код C2l. Повторить проверку. • При исправном контакте форсунки №1, проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU. |
| P1287 Высокое сопротивление жгута проводки форсунки №1 |
|---|
|
– Значение сопротивления жгута проводки форсунки №1 вне диапазона допустимых значений. • Высокое сопротивление: Свыше 0,573 Ом (замыкание цепи форсунки) – Проверить жгут проводки форсунки №1 и электрическую изоляцию. – Проверить жгут проводки форсунки №1 на короткое замыкание. • Если, после отсоединения разъема форсунки неисправность остается, заменить форсунку №1 и ввести новый код C2I. Повторить проверку. • Если, после отсоединения разъема форсунки неисправность устраняется, проверить жгут проводов между ECU и форсункой. – При необходимости заменить ECU. |
| P1288 Низкое сопротивление в цепи форсунки №2 |
|---|
|
– Значение сопротивления жгута проводов форсунки №2 вне диапазона допустимых значений. • Низкое сопротивление: Менее 0,150 Ом (при разомкнутой цепи форсунки) – Проверить провода форсунки №2 и их электрическую изоляцию. – Проверить жгут проводки форсунки №2 на обрыв. • При неисправном контакте форсунки №2, заменить форсунку и ввести новый код C2l. Повторить проверку. • При исправном контакте форсунки №2, проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU. |
| P1289 Высокое сопротивление жгута проводки форсунки №2 |
|---|
|
– Значение сопротивления жгута проводов форсунки №2 вне диапазона допустимых значений. • Высокое сопротивление: Свыше 0,573 Ом (замыкание цепи форсунки) – Проверить провода форсунки №2 и их электрическую изоляцию. – Проверить провода форсунки №2 на замыкание. • Если, после отсоединения разъема форсунки неисправность остается, заменить форсунку №2 и ввести новый код C2I. Повторить проверку. • Если, после отсоединения разъема форсунки неисправность устраняется, проверить жгут проводов между ECU и форсункой. – При необходимости заменить ECU. |
| P1290 Низкое сопротивление в цепи форсунки №3 |
|---|
|
– Значение сопротивления жгута проводов форсунки №3 вне диапазона допустимых значений. • Низкое сопротивление: Менее 0,150 Ом (при разомкнутой цепи форсунки) – Проверить провода форсунки №3 и их электрическую изоляцию. – Проверить провода форсунки №3 на обрыв. • При неисправном контакте форсунки №3, заменить форсунку и ввести новый код C2l. Повторить проверку. • При исправном контакте форсунки №3, проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU. |
| P1291 Высокое сопротивление жгута проводки форсунки №3 |
|---|
|
– Значение сопротивления жгута проводов форсунки №3 вне диапазона допустимых значений. • Высокое сопротивление: Свыше 0,573 Ом (замыкание цепи форсунки) – Проверить провода форсунки №3 и их электрическую изоляцию. – Проверить провода форсунки №3 на замыкание. • Если, после отсоединения разъема форсунки неисправность остается, заменить форсунку №3 и ввести новый код C2I. Повторить проверку. • Если, после отсоединения разъема форсунки неисправность устраняется, проверить жгут проводов между ECU и форсункой. – При необходимости заменить ECU. |
| P1292 Низкое сопротивление в цепи форсунки №4 |
|---|
|
– Значение сопротивления жгута проводов форсунки №4 вне диапазона допустимых значений. • Низкое сопротивление: Менее 0,150 Ом (при разомкнутой цепи форсунки) – Проверить провода форсунки №4 и их электрическую изоляцию. – Проверить провода форсунки №4 на обрыв. • При неисправном контакте форсунки №4, заменить форсунку и ввести новый код C2l. Повторить проверку. • При исправном контакте форсунки №4, проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU. |
| P1293 Высокое сопротивление жгута проводки форсунки №4 |
|---|
|
– Значение сопротивления жгута проводов форсунки №4 вне диапазона допустимых значений. • Высокое сопротивление: Свыше 0,573 Ом (замыкание цепи форсунки) – Проверить провода форсунки №4 и их электрическую изоляцию. – Проверить провода форсунки №4 на замыкание. • Если, после отсоединения разъема форсунки неисправность остается, заменить форсунку №4 и ввести новый код C2I. Повторить проверку. • Если, после отсоединения разъема форсунки неисправность устраняется, проверить жгут проводов между ECU и форсункой. – При необходимости заменить ECU. |
| P1294 Низкое сопротивление в цепи форсунки №5 |
|---|
|
– Значение сопротивления жгута проводов форсунки №5 вне диапазона допустимых значений. – Низкое сопротивление: Менее 0,150 Ом (при разомкнутой цепи форсунки) – Проверить провода форсунки №5 и их электрическую изоляцию. – Проверить провода форсунки №5 на обрыв. • При неисправном контакте форсунки №5, заменить форсунку и ввести новый код C2l. Повторить проверку. • При исправном контакте форсунки №5, проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU. |
| P1295 Высокое сопротивление в цепи форсунки №5 |
|---|
|
– Значение сопротивления жгута проводов форсунки №5 вне диапазона допустимых значений. • Высокое сопротивление: Свыше 0,573 Ом (замыкание цепи форсунки) – Проверить провода форсунки №5 и их электрическую изоляцию. – Проверить провода форсунки №5 на замыкание. • Если, после отсоединения разъема форсунки неисправность остается, заменить форсунку №5 и ввести новый код C2I. Повторить проверку. • Если, после отсоединения разъема форсунки неисправность устраняется, проверить жгут проводов между ECU и форсункой. – При необходимости заменить ECU. |
| P1405 Неисправность клапана системы рециркуляции отработавших газов (EGR) – замыкание на массу |
|---|
|
– Объем отработавших газов (ОГ) выходит за пределы регулирования системы EGR: Высокий уровень. • Цепь контроллера системы EGR: Обрыв или замыкание на массу – Проверить жгут проводов привода системы EGR. – Проверить напряжение питания электромагнитного клапана системы EGR. – Проверить электромагнитный клапан системы EGR. – Проверить клапан системы EGR на предмет заедания. – Проверить сопротивление привода системы EGR: 15,4 Ом. – Проверить жгут проводов ECU на обрыв в цепи или замыкание. • Контакт №96 разъема ECU |
| P1406 Неисправность электромагнитного клапана системы EGR – замыкание на “+” АКБ. |
|---|
|
– Объем отработавших газов (ОГ) выходит за пределы регулирования системы EGR: Низкий уровень. • Цепь контроллера системы EGR: Замыкание на “+” АКБ – Проверить жгут проводов привода системы EGR. – Проверить напряжение питания электромагнитного клапана системы EGR. – Проверить электромагнитный клапан системы EGR. – Проверить клапан системы EGR на предмет заедания – Проверить сопротивление привода системы EGR: 15,4 Ом – Проверить жгут проводов ECU на обрыв в цепи или замыкание. • Контакт №96 разъема ECU |
| P1407 Вакуумный модулятор дроссельного клапана – разомкнут / замкнут |
|---|
|
– Неисправность электрической цепи вакуумного модулятора дроссельного клапана. – Разрыв электрической цепи. – Замыкание электрической цепи. – Замыкание электрической цепи на аккумулятор. |
| P1407 Ошибка положения клапана системы EGR в закрытом положении |
|---|
|
– Причины • Клапан системы EGR не закрыт, когда система EGR не работает в течение 50 секунд при работе двигателя на холостом ходу. – Проверить на контактах следующее: • EGR №1: Питание клапана (главное реле) • EGR №2: Датчик (опорное напряжение)........ Контакт ECU №A33 • EGR №4: Датчик (масса) .................... Контакт ECU №A09 • EGR №5: Привод клапана (ШИМ)............... Контакт ECU №A48 • EGR №6: Датчик (сигнал).................... Контакт ECU №A82 – Способ устранения • Проверить проводку клапана и датчика системы EGR. • Осмотреть и при необходимости заменить блок. • См. коды неисправностей (P0407 и P0408). |
| P1409 Короткое замыкание в цепи клапана системы EGR |
|---|
|
– Проверить на контактах следующее: • Обрыв проводки клапана системы EGR. • Контакт EGR №1: Питание (главное реле) • Контакт EGR №5: Контакт ECU №A48 – Способ устранения • Проверить проводку клапана системы EGR. • Осмотреть и при необходимости заменить блок. • См. коды неисправностей (P0407 и P0408). |
| P1430 CDPF – Отложение сажи сверх предела |
|---|
|
– Невозможно задействовать режим восстановления. – Давление свыше 23 кПа в течение менее 960 из-за сопротивления сажи. – Если контрольная лампа проверки двигателя мерцает, необходимо в течение не менее 20 минут ехать со скоростью не ниже 50 км/ч, чтобы сжечь отложения сажи в CDPF. |
| P1432 Работа в режиме ограничения крутящего момента |
|---|
|
– Условия функционирования системы: Если объем отложений сажи свыше установленного уровня (ошибка P1430), невозможен переход в режим восстановления (возникновение соответствующей ошибки), режим ограничения крутящего момента активен, необходимо как можно скорее провести проверку системы. – Во время работы: ограничение крутящего момента, лампа проверки двигателя горит |
| P1480 Неисправность цепи №1 вентилятора конденсатора – обрыв в цепи |
|---|
|
– Вентилятор конденсатора №1: Обрыв в цепи – Проверить реле вентилятора и жгут проводов реле. – Проверить жгут проводов ECU на обрыв в цепи или замыкание. • Контакт №80 разъема ECU – Если после замены реле принудительное включение отсутствует, заменить ECU. |
| P1481 Неисправность цепи вентилятора №1 конденсатора – короткое замыкание |
|---|
|
– Вентилятор №1 конденсатора: Короткое замыкание – Проверить реле вентилятора и жгут проводов реле. – Проверить жгут проводов ECU на обрыв в цепи или замыкание. • Контакт №80 разъема ECU – Если после замены реле принудительное включение отсутствует, заменить ECU. |
| P1482 Неисправность цепи вентилятора №1 конденсатора – замыкание на массу |
|---|
|
– Вентилятор №1 конденсатора: Замыкание на массу. – Проверить реле вентилятора и жгут проводов реле. – Проверить жгут проводов ECU на обрыв в цепи или замыкание. • Контакт №80 разъема ECU – Если после замены реле принудительное включение отсутствует, заменить ECU. |
| P1500 Неисправность датчика скорости |
|---|
|
– Ошибка сигнала скорости автомобиля, передаваемого по шине CAN. – Проверить линию связи шины CAN на обрыв или замыкание. – Проверить соединительные линии ABS/ESP и TCU. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU. |
| P1501 Ошибка кодирования варианта (датчика скорости автомобиля) |
|---|
|
– Если кодирование датчика скорости установлено как YES (для автомобиля с системой ABS), входной сигнал скорости автомобиля является ошибочным, когда скорость автомобиля составляет менее 15 км/ч при частоте вращения двигателя 1600 об/мин. – Если кодирование датчика скорости установлено как NO (для автомобилей с каналом связи по шине CAN и системой ABS/ ESP), соответствующий код неисправности (DTC) не отображается. – Проверить кодирование датчика скорости автомобиля. |
| P1503 Ошибка входного сигнала с датчика скорости автомобиля |
|---|
|
– Если кодирование датчика скорости установлено как YES (для автомобиля с системой ABS), количество импульсов на один оборот импульсного кольца превышает требуемую величину. – Требуемое количество импульсов: 52 импульса/об. – Проверить кодирование датчика скорости автомобиля. |
| P1526 Неисправность цепи вентилятора №2 конденсатора – обрыв в цепи |
|---|
|
– Вентилятор №2 конденсатора: Обрыв в цепи – Проверить реле вентилятора и жгут проводов реле. – Проверить жгут проводов ECU на обрыв в цепи или замыкание. • Контакт №81 разъема ECU – Если после замены реле принудительное включение отсутствует, заменить ECU. |
| P1527 Неисправность цепи вентилятора №2 конденсатора – короткое замыкание |
|---|
|
– Вентилятор №2 конденсатора: Короткое замыкание – Проверить реле вентилятора и жгут проводов реле. – Проверить жгут проводов ECU на обрыв в цепи или замыкание. • Контакт №81 разъема ECU – Если после замены реле принудительное включение отсутствует, заменить ECU. |
| P1528 Неисправность цепи №2 вентилятора конденсатора – замыкание на массу |
|---|
|
– Вентилятор №2 конденсатора: Замыкание на массу – Проверить реле вентилятора и жгут проводов реле. – Проверить жгут проводов ECU на обрыв в цепи или замыкание. • Контакт №81 разъема ECU – Если после замены реле принудительное включение отсутствует, заменить ECU. |
| P1530 Цепь управления подогревателем №1 – обрыв в цепи |
|---|
|
– Неисправность цепи подогревателя №1: Обрыв в цепи. – Проверить жгут проводов на обрыв. • Контакт №61 разъема ECU – Проверить срабатывание реле подогревателя. – Если принудительное включение отсутствует, заменить ECU. – Проверить жгут проводов ECU и при необходимости заменить ECU. |
| P1531 Цепь управления подогревателем №1 – короткое замыкание |
|---|
|
– Неисправность цепи подогревателя №1: Короткое замыкание. – Проверить жгут проводов на замыкание • Контакт №61 разъема ECU – Проверить срабатывание реле подогревателя. – Если принудительное включение отсутствует, заменить ECU. – Проверить жгут проводов ECU и при необходимости заменить ECU |
| P1532 Цепь управления подогревателем №1 – замыкание на массу |
|---|
|
– Неисправность цепи подогревателя №1: Замыкание на массу. – Проверить жгут проводов на замыкание • • Контакт №61 разъема ECU – Проверить срабатывание реле подогревателя. – Если принудительное включение отсутствует, заменить ECU. – Проверить жгут проводов ECU и при необходимости заменить ECU. |
| P1534 Цепь управления подогревателем №2 – обрыв в цепи |
|---|
|
– Неисправность цепи подогревателя №2: Обрыв в цепи. – Проверить жгут проводов на обрыв. • Контакт №62 разъема ECU – Проверить срабатывание реле подогревателя. – Если принудительное включение отсутствует, заменить ECU. – Проверить жгут проводов ECU и при необходимости заменить ECU. |
| P1535 Цепь управления подогревателем №2 – короткое замыкание |
|---|
|
– Неисправность цепи подогревателя №2: Короткое замыкание. – Проверить жгут проводов на замыкание • Контакт №62 разъема ECU. – Проверить срабатывание реле подогревателя. – Если принудительное включение отсутствует, заменить ECU. – Проверить жгут проводов ECU и при необходимости заменить ECU. |
| P1536 Цепь управления подогревателем №2 – замыкание на массу |
|---|
|
– Неисправность цепи подогревателя №2: Замыкание на массу. – Проверить жгут проводов на замыкание • Контакт №62 разъема ECU. – Проверить срабатывание реле подогревателя. – Если принудительное включение отсутствует, заменить ECU. – Проверить жгут проводов ECU и при необходимости заменить ECU. |
| P1540 Неисправность рабочего контура кондиционера воздуха – обрыв в цепи |
|---|
|
– Проверить датчик кондиционера и жгут проводов. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости проверить ECU. |
| P1541 Неисправность |
|---|
|
рабочего контура кондиционера воздуха - короткое замыкание – Проверить датчик кондиционера и жгут проводов. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости проверить ECU. |
| P1542 Неисправность рабочего контура кондиционера воздуха – замыкание на массу |
|---|
|
– Проверить датчик кондиционера и жгут проводов. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости проверить ECU. |
| P1564 Неисправность выключателя круиз-контроля (питание) |
|---|
|
– Относится к автомобилю, оборудованному системой круиз-контроля, возникла вследствие ошибки кодирования для автомобиля без системы круиз-контроля – Технические данные выключателя круиз-контроля • Опорное напряжение: 5В (контакт разъема ECU №B11) • Сигнал выключателя: Контакт разъема ECU №B15 • Масса выключателя: Контакт разъема ECU №B16 • Уровень напряжения сигнала выключателя * Сопротивление при ускорении: 220 Ом ±1% * Сопротивление при замедлении: 560 Ом ±1% * Сопротивление при возврате: 1200 Ом ±1% * Сопротивление в положении выключателя OFF: 75 Ом ± 1% |
| P1565 Неисправность выключателя круиз-контроля (ускорение) |
|---|
| – Неисправность выключателя акселератора системы круиз-контроля или соответствующей проводки. |
| P1566 Неисправность выключателя круиз-контроля (положение OFF) |
|---|
| – Неисправность выключателя (OFF) системы круиз-контроля или соответствующей проводки. |
| P1567 Неисправность выключателя круиз-контроля (возврат) |
|---|
| – Неисправность выключателя системы круиз-контроля или соответствующей проводки. |
| P1568 Неисправность выключателя круиз-контроля (замедление) |
|---|
| – Неисправность выключателя деселератора системы круиз-контроля или соответствующей проводки. |
| P1568 Неисправность выключателя круиз-контроля (при ускорении) |
|---|
| – Неисправность выключателя круиз-контроля (при ускорении) |
| P1569 Неисправность выключателя круиз-контроля (предохранительный выключатель) |
|---|
| – Неисправность предохранительного выключателя системы круиз-контроля или соответствующей проводки. |
| P1569 Неисправность выключателя круиз-контроля (при замедлении) |
|---|
| – Неисправность выключателя круиз-контроля (при замедлении) |
| P1570 Неисправность выключателя круиз-контроля (сигнал) |
|---|
|
– Относится к автомобилю, оборудованному системой круиз-контроля, возникла вследствие ошибки кодирования для автомобиля без системы круиз-контроля – Технические данные выключателя круиз-контроля • Опорное напряжение: 5В (контакт разъема ECU №B11) • Сигнал выключателя: Контакт разъема ECU №B15 • Масса выключателя: Контакт разъема ECU №B16 • Уровень напряжения сигнала выключателя * Сопротивление при ускорении: 220 Ом ± 1% * Сопротивление при замедлении: 560 Ом ± 1% * Сопротивление при возврате: 1200 Ом ± 1% * Сопротивление в положении выключателя OFF: 75 Ом ± 1% |
| P1571 Неисправность лампы стоп-сигнала |
|---|
|
– Неисправность выключателя педали тормоза. • Выключатель педали тормоза: Нормально замкнут (НЗ) • Выключатель стоп-сигналов: Нормально разомкнут (НР) • При срабатывании выключателя один сигнал (НР) посылается в систему круиз-контроля, а другой (НЗ) посылается к стоп-сигналам. – Проверить жгут проводов выключателя педали тормоза. – Проверить напряжение питания выключателя педали тормоза (12 В). – Проверить срабатывание контакта выключателя педали тормоза. – Проверить жгут проводов ECU (контакт №77 разъема ECU) на замыкание, нарушение контакта. – При необходимости заменить ECU. |
| P1572 Отсутствие сигнала на лампах стоп-сигнала |
|---|
|
– Неисправность выключателя педали тормоза либо выключателя стоп-сигналов. • Выключатель педали тормоза: Нормально замкнут (НЗ) • Выключатель стоп-сигналов: Нормально разомкнут (НР) • При срабатывании выключателя один сигнал (НР) посылается в систему круиз-контроля, а другой (НЗ) к стоп-сигналам – Проверить жгут проводов выключателя стоп-сигналов и выключателя педали тормоза. – Проверить напряжение питания выключателя стоп-сигналов/педали тормоза (12 В). – Проверить срабатывание контактов выключателя стоп-сигналов/педали тормоза. – Проверить жгут проводов ECU (контакт №58 разъема ECU) на замыкание, нарушение контакта. – При необходимости заменить ECU. |
| P1573 Неисправность выключателя круиз-контроля (короткое замыкание) |
|---|
|
– Относится к автомобилю, оборудованному системой круиз-контроля, возникла вследствие ошибки кодирования для автомобиля без системы круиз-контроля – Технические данные выключателя круиз-контроля • Опорное напряжение: 5В (контакт разъема ECU №B11) • Сигнал выключателя: Контакт разъема ECU №B15 • Масса выключателя: Контакт разъема ECU №B16 • Уровень напряжения сигнала выключателя * Сопротивление при ускорении: 220 Ом ± 1% * Сопротивление при замедлении: 560 Ом ±1% * Сопротивление при возврате: 1200 Ом± 1% * Сопротивление в положении выключателя OFF: 75 Ом ± 1% |
| P1578 Неисправность выключателя круиз-контроля (короткое замыкание в цепи) |
|---|
|
– Относится к автомобилю, оборудованному системой круиз-контроля, возникла вследствие ошибки кодирования для автомобиля без системы круиз-контроля – Технические данные выключателя круиз-контроля • Опорное напряжение: 5В (контакт разъема ECU №B11) • Сигнал выключателя: Контакт разъема ECU №B15 • Масса выключателя: Контакт разъема ECU №B16 • Уровень напряжения сигнала выключателя * Сопротивление при ускорении: 220 Ом ± 1% * Сопротивление при замедлении: 560 Ом ±1% * Сопротивление при возврате: 1200 Ом ± 1% * Сопротивление в положении выключателя OFF: 75 Ом ± 1% |
| P1600 Неисправность выключения (завершения работы) ECU |
|---|
|
– Неисправен ECU. – Проверить провода соединения с массой кузова. – Проверить ECU. – При необходимости заменить ECU. |
| P1601 Неисправность ECU |
|---|
|
– Неисправен ECU. – Проверить провода соединения с массой кузова. – Проверить ECU. – При необходимости заменить ECU. |
| P1602 Неисправность ECU |
|---|
|
– Неисправен ECU. – Проверить провода соединения с массой кузова. – Проверить ECU. – При необходимости заменить ECU. |
| P1603 Неисправность ECU |
|---|
|
– Неисправен ECU. – Проверить провода соединения с массой кузова. – Проверить ECU. – При необходимости заменить ECU. |
| P1604 Неисправность ECU |
|---|
|
– Неисправен ECU. – Проверить провода соединения с массой кузова. – Проверить ECU. – При необходимости заменить ECU. |
| P1605 Неисправность ECU |
|---|
|
– Неисправен ECU. – Проверить провода соединения с массой кузова. – Проверить ECU. – При необходимости заменить ECU. |
| P1606 Неисправность ECU |
|---|
|
– Неисправен ECU. – Проверить провода соединения с массой кузова. – Проверить ECU. – При необходимости заменить ECU. |
| P1607 Ошибка сигнала ECU по отсечке форсунки |
|---|
|
– Неисправен ECU. – Проверить провода соединения с массой кузова. – Проверить ECU. – При необходимости заменить ECU. |
| P1608 Неисправность ECU |
|---|
|
– Неисправен ECU. – Проверить провода соединения с массой кузова. – Проверить ECU. – При необходимости заменить ECU. |
| P1614 Ошибка кода C2I/MDP форсунки |
|---|
|
– Неисправен ECU. – Проверить провода соединения с массой кузова. – Проверить ECU. – При необходимости заменить ECU. |
| P1615 Неисправность ECU |
|---|
|
– Неисправен ECU. – Проверить провода соединения с массой кузова. – Проверить ECU. – При необходимости заменить ECU. |
| P1616 Неисправность ECU |
|---|
|
– Неисправен ECU. – Проверить провода соединения с массой кузова. – Проверить ECU. – При необходимости заменить ECU. |
| P1620 Неисправность ECU |
|---|
|
– Неисправен ECU. – Проверить провода соединения с массой кузова. – Проверить ECU. – При необходимости заменить ECU. |
| P1621 Неисправность ECU |
|---|
|
– Неисправен ECU. – Проверить провода соединения с массой кузова. – Проверить ECU. – При необходимости заменить ECU. |
| P1622 Неисправность ECU |
|---|
|
– Неисправен ECU. – Проверить провода соединения с массой кузова. – Проверить ECU. – При необходимости заменить ECU. |
| P162D (ранее P1612) Неисправность в цепи форсунок 1-го ряда – высокий уровень напряжения. |
|---|
|
– Неисправность цепи форсунок №1, №4 и №3 (высокий уровень): Замыкание на "массу" или на “+” АКБ. – Рабочее напряжение: 6 ~ 18 В – Проверить цепь форсунок 1-го ряда: Замыкание или нарушение контакта – Проверить, возникает ли неисправность при отключенных форсунках и ключе зажигания в положении "OFF". • Если неисправность возникла вновь, проверить жгут проводов форсунок и ECU. – Проверить, возникает ли неисправность при поочередном подключении форсунок и ключе зажигания в положении “ON”. • При возникновении неисправности заменить форсунку (после замены ввести новый код C2I). • Проверить аналогичным образом остальные форсунки. – Проверить жгут проводов ECU. • Контакты №44 и №63 разъема ECU – При необходимости заменить ECU. |
| P162E (ранее P1619) Неисправность в цепи форсунок 2-го ряда – высокий уровень напряжения. |
|---|
|
– Неисправность цепи форсунок №2 и №5 (высокий уровень): Замыкание на "массу" или на “+” АКБ. – Рабочее напряжение: 6 ~ 18 В – Проверить цепь форсунок 2-го ряда: Замыкание или нарушение контакта – Проверить, возникает ли неисправность при отключенных форсунках и ключе зажигания в положении "OFF". • Если неисправность возникла вновь, проверить жгут проводов форсунок и ECU. – Проверить, возникает ли неисправность при поочередном подключении форсунок и ключе зажигания в положении “ON”. • При возникновении неисправности заменить форсунку (после замены ввести новый код C2I). • Проверить аналогичным образом остальные форсунки. – Проверить жгут проводов ECU. • Контакты №44 и №63 разъема ECU – При необходимости заменить ECU. |
| P1630 Неправильный ответ иммобилайзера (см. главу "Иммобилайзер") |
|---|
|
– Вставлен неправильный ключ или нет связи между транспондером и иммобилайзером (нет отклика от транспондера). – Выполнить повторную перекодировку иммобилайзера. – Проверить жгут проводов ECU. • Проверить контакт №34 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. – Проверить модуль иммобилайзера на обрыв в цепи, замыкание и проверить напряжение питания. – Проверить антенну иммобилайзера и транспондер на повреждения. – При необходимости заменить ECU. |
| P1631 Ошибка иммобилайзера (см. главу "Иммобилайзер") |
|---|
|
– Иммобилайзер не функционирует. – Выполнить повторную перекодировку иммобилайзера. – Проверить жгут проводов ECU. • Проверить контакт №34 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. – Проверить модуль иммобилайзера на обрыв в цепи, замыкание и проверить напряжение питания. – Проверить антенну иммобилайзера и транспондер на повреждения. – При необходимости заменить ECU. |
| P1632 Ошибка иммобилайзера (см. главу "Иммобилайзер") |
|---|
|
– Нет ответа от иммобилайзера. – Выполнить повторную перекодировку иммобилайзера. – Проверить жгут проводов ECU. • Проверить контакт №34 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. – Проверить модуль иммобилайзера на обрыв в цепи, замыкание и проверить напряжение питания. – Проверить антенну иммобилайзера и транспондер на повреждения. – При необходимости заменить ECU. |
| P1633 Ошибка иммобилайзера (см. главу "Иммобилайзер") |
|---|
|
– Ключ не закодирован. – Выполнить повторную перекодировку иммобилайзера. – Проверить жгут проводов ECU. • Проверить контакт №34 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. – Проверить модуль иммобилайзера на обрыв в цепи, замыкание и проверить напряжение питания. – Проверить антенну иммобилайзера и транспондер на повреждения. – При необходимости заменить ECU. |
| P1634 Ошибка иммобилайзера (см. главу "Иммобилайзер") |
|---|
|
– Нет ответа от иммобилайзера. – Выполнить повторную перекодировку иммобилайзера. – Проверить жгут проводов ECU. • Проверить контакт №34 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. – Проверить модуль иммобилайзера на обрыв в цепи, замыкание и проверить напряжение питания. – Проверить антенну иммобилайзера. – При необходимости заменить ECU. |
| P1635 Нет ответа от иммобилайзера (см. главу "Иммобилайзер") |
|---|
|
– Нет ответа от иммобилайзера. – Выполнить повторную перекодировку иммобилайзера. – Проверить жгут проводов ECU. • Проверить контакт №34 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. – Проверить модуль иммобилайзера на обрыв в цепи, замыкание и проверить напряжение питания. – Проверить антенну иммобилайзера. – При необходимости заменить ECU. |
| P1636 Ошибка иммобилайзера (см. главу "Иммобилайзер") |
|---|
|
– Причину неисправности установить не удалось. – Выполнить повторную перекодировку иммобилайзера. – Проверить жгут проводов ECU. • Проверить контакт №34 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. – Проверить модуль иммобилайзера на обрыв в цепи, замыкание и проверить напряжение питания. – Проверить антенну иммобилайзера и транспондер на повреждения. – При необходимости заменить ECU. |
| P1650 Замыкание на массу AMF OBD |
|---|
| – Замыкание на массу |
| P1657 Неисправность в системе контроля опор двигателя (обрыв в цепи) |
|---|
|
– Неисправность проводки системы контроля опор двигателя. – Стандартный уровень: – Условия функционирования системы: |
| P1658 Неисправность в системе контроля опор двигателя (замыкание на “+” АКБ) |
|---|
|
– Неисправность проводки системы контроля опор двигателя. – Контакт разъема ECU №23, управление реле – Частота вращения коленчатого вала: свыше 1200 об/мин (скорость автомобиля 30 км/ч) |
| P1659 Неисправность в системе контроля опор двигателя (замыкание на массу) |
|---|
|
– Неисправность проводки системы контроля опор двигателя. – Контакт разъема ECU №23, управление реле – Частота вращения коленчатого вала: Свыше 1200 об/мин (скорость автомобиля 30 км/ч) |
| P1671 Свеча накаливания №3 – Короткое замыкание |
|---|
|
– Замыкание в цепи свечи накаливания. – Проверить цепь между ECU и каждой свечой накаливания. – Проверить жгуты проводов свечей накаливания. – Проверить сопротивление каждой свечи накаливания: менее 1 Ом. – Проверить каждое реле свечей накаливания. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU. |
| P1672 Свеча накаливания №4 – Короткое замыкание |
|---|
|
– Замыкание в цепи свечи накаливания. – Проверить цепь между ECU и каждой свечой накаливания. – Проверить жгуты проводов свечей накаливания. – Проверить сопротивление каждой свечи накаливания: менее 1 Ом. – Проверить каждое реле свечей накаливания. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU. |
| P1673 Свеча накаливания №5 – Короткое замыкание |
|---|
|
– Замыкание в цепи свечи накаливания. – Проверить цепь между ECU и каждой свечой накаливания. – Проверить жгуты проводов свечей накаливания. – Проверить сопротивление каждой свечи накаливания: менее 1Ом. – Проверить каждое реле свечей накаливания. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU. |
| P1674 Свеча накаливания №1 – Короткое замыкание |
|---|
|
– Замыкание в цепи свечи накаливания. – Проверить цепь между ECU и каждой свечой накаливания. – Проверить жгуты проводов свечей накаливания. – Проверить сопротивление каждой свечи накаливания: менее 1 Ом. – Проверить каждое реле свечей накаливания. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU. |
| P1675 Свеча накаливания №2 – Короткое замыкание |
|---|
|
– Замыкание в цепи свечи накаливания. – Проверить цепь между ECU и каждой свечой накаливания. – Проверить жгуты проводов свечей накаливания. – Проверить сопротивление каждой свечи накаливания: менее 1 Ом. – Проверить каждое реле свечей накаливания. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU. |
| P1676 Неисправность в цепи свечи накаливания |
|---|
|
– Нарушение соединения между ECU и свечой накаливания. – Проверить цепь между ECU и каждой свечой накаливания. – Проверить жгут проводов свечи накаливания. – Проверить сопротивление свечи накаливания: менее 1 Ом. – Проверить реле свечей накаливания. – Проверить жгут проводов ECU. • Проверить контакт №113 разъема ECU на замыкание на массу. – При необходимости заменить ECU. |
| P1677 Неисправность контроллера свечи накаливания |
|---|
|
– Нарушение соединения между ECU и свечой накаливания. – Проверить цепь между ECU и каждой свечой накаливания. – Проверить жгут проводов свечи накаливания. – Проверить сопротивление свечи накаливания: менее 1 Ом. – Проверить реле свечей накаливания. – Проверить жгут проводов ECU. – Проверить контакт №113 разъема ECU замыкание на массу. – При необходимости заменить ECU. |
| P1678 Обрыв в цепи свечи накаливания |
|---|
|
– Неисправность цепи свечи накаливания: Обрыв в цепи. – Проверить жгут проводов свечи накаливания на обрыв. • Контакт №113 разъема ECU. – Проверить срабатывание реле свечей накаливания. – Проверить напряжение питание свечей накаливания. – Проверить жгут проводов ECU и при необходимости заменить ECU. |
| P1679 Замыкание в цепи свечи накаливания |
|---|
|
– Неисправность цепи свечи накаливания: Короткое замыкание. – Проверить жгут проводов свечи накаливания на обрыв. • Контакт №113 разъема ECU – Проверить срабатывание реле свечей накаливания. – Проверить напряжение питание свечей накаливания. – Проверить жгут проводов ECU и при необходимости заменить ECU. |
| P1680 Неисправность в цепи свечей накаливания – замыкание на массу |
|---|
|
– Неисправность цепи свечи накаливания: Замыкание на массу. – Проверить жгут проводов свечи накаливания на обрыв. • Контакт №113 разъема ECU – Проверить срабатывание реле свечей накаливания. – Проверить напряжение питание свечей накаливания. – Проверить жгут проводов ECU и при необходимости заменить ECU. |
| P1683 Нарушение связи с контроллером свечи накаливания по шине CAN |
|---|
|
– Отсутствие сигнала с блока GCU на шине CAN – Детали: см. код P2673. |
| P2100 Короткое замыкание в цепи привода дроссельной заслонки |
|---|
|
– Выполнить диагностику при включенном зажигании. – Неисправность в цепи привода впускной дроссельной заслонки (контакты разъема ECU №A75 и A77) – Проверить на контакте (см. код P213C). – Технические данные датчика: см. код P213C. – Способ устранения • Проверить клапан дроссельной заслонки и жгут проводов датчика. • Осмотреть и при необходимости заменить блок. |
| P2101 Короткое замыкание в цепи привода дроссельной заслонки |
|---|
|
– Выполнить диагностику при включенном зажигании. – Неисправность в цепи привода впускной дроссельной заслонки (контакты разъема ECU №A75 и A77) – Проверить на контакте (см. код P213C). – Технические данные датчика: см. код P213C. – Способ устранения • Проверить клапан дроссельной заслонки и жгут проводов датчика. • Осмотреть и при необходимости заменить блок. |
| P2102 Короткое замыкание в цепи привода дроссельной заслонки |
|---|
|
– Выполнить диагностику при включенном зажигании. – Неисправность в цепи привода впускной дроссельной заслонки (контакты разъема ECU №A75 и A77) – Проверить на контакте (см. код P213C). – Технические данные датчика: см. P213C. – Способ устранения • Проверить клапан дроссельной заслонки и жгут проводов датчика. • Осмотреть и при необходимости заменить блок. |
| P2103 Короткое замыкание в цепи аккумулятора привода дроссельной заслонки |
|---|
|
– Выполнить диагностику при включенном зажигании. – Неисправность в цепи привода впускной дроссельной заслонки (контакты разъема ECU №A75 и A77) – Проверить на контакте (см. код P213C). – Технические данные датчика: см. код P213C. – Способ устранения • Проверить клапан дроссельной заслонки и жгут проводов датчика. • Осмотреть и при необходимости заменить блок. |
| P2104 Перегрев привода дроссельной заслонки |
|---|
|
– Выполнить диагностику при включенном зажигании. – Неисправность в цепи привода впускной дроссельной заслонки (контакты разъема ECU №A75 и A77) – Проверить на контакте (см. код P213C). – Технические данные датчика: см. код P213C. – Способ устранения • Проверить клапан дроссельной заслонки и жгут проводов датчика. • Осмотреть и при необходимости заменить блок. |
| P213B Неисправность системы управления дроссельной заслонкой |
|---|
|
– Причины • Рассогласование между заданным положением дроссельной заслонки (MAP) и сигналом обратной связи по положению выходит за пределы +5% или -13%. – Неисправность системы управления дроссельной заслонкой (P213B) – Неправильный сигнал положения дроссельной заслонки (P213C, P213D) – Неисправен привод дроссельной заслонки (P2103, P2101, P2102, P2104, P2100) – Проверить на контакте (см. код P213C). – Технические данные датчика: см. код P213C. – Способ устранения • Проверить клапан дроссельной заслонки и жгут проводов датчика. • Осмотреть и при необходимости заменить блок. |
| P213C Низкий уровень сигнала положения дроссельной заслонки |
|---|
|
– Причины • Постоянно низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки. – Проверить на контактах следующее: • Клапан дроссельной заслонки №1: датчик (питание) ........Контакт разъема ECU №A20 • Клапан дроссельной заслонки №2: датчик (сигнал) ..........Контакт разъема ECU №A22 • Клапан дроссельной заслонки №3: датчик (масса) ...........Контакт разъема ECU №A81 • Клапан дроссельной заслонки №4: клапан (положительного направления) .........Контакт разъема ECU №A75 • Клапан дроссельной заслонки №5: клапан (положительного направления)..........Контакт разъема ECU №A77 – Технические данные датчика и двигателя • Двигатель • Питание: 12 В * Макс. ток: 6,8A (нормальный ток: 3.6 ~ 0.2) * Сопротивление двигателя: 4.3Ом • Датчик * Питание: 5 В – Способ устранения • Проверить клапан дроссельной заслонки и жгут проводов датчика. (Выходной сигнал клапана дроссельной заслонки составляет менее 0,24 В.) • Осмотреть и при необходимости заменить блок. |
| P213D Высокий уровень сигнала положения дроссельной заслонки |
|---|
|
– Причины • Постоянно высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки. – Проверить на контакте (см. код P213C). – Технические данные датчика: см. код P213C. – Способ устранения • Проверить клапан дроссельной заслонки и жгут проводов датчика. • Осмотреть и при необходимости заменить блок. |
| P242F Замените фильтр CDPF – Предупреждение |
|---|
| – Пробег автомобиля примерно равен 500,000 км (интервал замены фильтра CDPF) |
| P2671 Короткое замыкание свечи накаливания №3 (на АКБ) |
|---|
|
– Модуль управления свечами накаливания NGK (AQGS: Усовершенствованная система быстрого прогрева) – Детектируется системой AQGS, которая затем передает сообщение на ECU по шине CAN. – В системе AQGS возникла электрическая неисправность. – Критерии диагностики в системе AQGS • Короткое замыкание свечи накаливания: напряжение > 6В, ток = 0A • Замыкание свечи накаливания (на массу): напряжение = 0В • Замыкание свечи накаливания (на АКБ): напряжение = Напряжение АКБ • Неисправность FET, замыкание FET (на массу): напряжение = 0В, ток = 0A • Ненормальное входное напряжение: 6В < входное напряжение < 16В • Нарушение связи: Ошибка связи в течение более 1 с, неправильные данные – Способ устранения • Проверить свечу накаливания (измерить сопротивление). • Проверить разъем и жгут проводки. • Осмотреть свечу накаливания. • При необходимости заменить блок. • Проверить линию передачи данных по шине CAN. • Проверить напряжение IG1. • Проверить напряжение АКБ. |
| P2672 Короткое замыкание свечи накаливания №4 (на АКБ) |
|---|
|
– Модуль управления свечами накаливания NGK (AQGS: Усовершенствованная система быстрого прогрева) – Детектируется системой AQGS, которая затем передает сообщение на ECU по шине CAN. – В системе AQGS возникла электрическая неисправность. – Критерии диагностики в системе AQGS • Короткое замыкание свечи накаливания: напряжение > 6В, ток = 0A • Замыкание свечи накаливания (на массу): напряжение = 0В • Замыкание свечи накаливания (на АКБ): напряжение = Напряжение АКБ • Неисправность FET, замыкание FET (на массу): напряжение = 0В, ток = 0A • Ненормальное входное напряжение: 6В < входное напряжение < 16В • Нарушение связи: Ошибка связи в течение более 1 с, неправильные данные – Способ устранения • Проверить свечу накаливания (измерить сопротивление). • Проверить разъем и жгут проводки. • Осмотреть свечу накаливания. • При необходимости заменить блок. • Проверить линию передачи данных по шине CAN. • Проверить напряжение IG1. • Проверить напряжение АКБ. |
| P2673 Короткое замыкание свечи накаливания №5 (на АКБ) |
|---|
|
– Модуль управления свечами накаливания NGK (AQGS: Усовершенствованная система быстрого прогрева) – Детектируется системой AQGS, которая затем передает сообщение на ECU по шине CAN. – В системе AQGS возникла электрическая неисправность. – Критерии диагностики в системе AQGS • Короткое замыкание свечи накаливания: напряжение > 6В, ток = 0A • Замыкание свечи накаливания (на массу): напряжение = 0В • Замыкание свечи накаливания (на АКБ): напряжение = Напряжение АКБ • Неисправность FET, замыкание FET (на массу): напряжение = 0В, ток = 0A • Ненормальное входное напряжение: 6В < входное напряжение < 16В • Нарушение связи: Ошибка связи в течение более 1 с, неправильные данные – Способ устранения • Проверить свечу накаливания (измерить сопротивление). • Проверить разъем и жгут проводки. • Осмотреть свечу накаливания. • При необходимости заменить блок. • Проверить линию передачи данных по шине CAN. • Проверить напряжение IG1. • Проверить напряжение АКБ. |
| P2674 Короткое замыкание свечи накаливания №1 (на АКБ) |
|---|
|
– Модуль управления свечами накаливания NGK (AQGS: Усовершенствованная система быстрого прогрева) – Детектируется системой AQGS, которая затем передает сообщение на ECU по шине CAN. – В системе AQGS возникла электрическая неисправность. – Критерии диагностики в системе AQGS • Короткое замыкание свечи накаливания: напряжение > 6В, ток = 0A • Замыкание свечи накаливания (на массу): напряжение = 0В • Замыкание свечи накаливания (на АКБ): напряжение = Напряжение АКБ • Неисправность FET, замыкание FET (на массу): напряжение = 0В, ток = 0A • Ненормальное входное напряжение: 6В < входное напряжение < 16В • Нарушение связи: Ошибка связи в течение более 1 с, неправильные данные – Способ устранения • Проверить свечу накаливания (измерить сопротивление). • Проверить разъем и жгут проводки. • Осмотреть свечу накаливания. • При необходимости заменить блок. • Проверить линию передачи данных по шине CAN. • Проверить напряжение IG1. • Проверить напряжение АКБ. |
| P2675 Короткое замыкание свечи накаливания №2 (на АКБ) |
|---|
|
– Модуль управления свечами накаливания NGK (AQGS: Усовершенствованная система быстрого прогрева) – Детектируется системой AQGS, которая затем передает сообщение на ECU по шине CAN. – В системе AQGS возникла электрическая неисправность. – Критерии диагностики в системе AQGS • Короткое замыкание свечи накаливания: напряжение > 6В, ток = 0A • Замыкание свечи накаливания (на массу): напряжение = 0В • Замыкание свечи накаливания (на АКБ): напряжение = Напряжение АКБ • Неисправность FET, замыкание FET (на массу): напряжение = 0В, ток = 0A • Ненормальное входное напряжение: 6В < входное напряжение < 16В • Нарушение связи: Ошибка связи в течение более 1 с, неправильные данные – Способ устранения • Проверить свечу накаливания (измерить сопротивление). • Проверить разъем и жгут проводки. • Осмотреть свечу накаливания. • При необходимости заменить блок. • Проверить линию передачи данных по шине CAN. • Проверить напряжение IG1. • Проверить напряжение АКБ. |
| P3040 Внутренняя неисправность ECU |
|---|
| – Неисправность внутреннего сектора ECU. |
| P3041 Внутренняя неисправность ECU |
|---|
| – Неисправность внутреннего сектора |
